Patrol je jedním z veteránů Nissan, který od konce devadesátých let absolvoval již 13 let. V novém autě nebyly prakticky žádné chyby. A rám je výkonný a závěs je spolehlivý. Design je časově prověřený, což ve skutečnosti nezklamal.

Ale s věkem dokonce i tento spolehlivý stroj získal "senilní onemocnění", který je charakteristický pro všechny jeho kolové protějšky.

Tak pojďme?

Kdo je hlavním nepřítelem automobilů? Ne, ne náhoda, a ne ani špatný benzín, který prodáváme i pod rouškou 95. let. Nejhorší je banální korozi. Tento problém je stejně důležitý i pro drahé SUV z Japonska a pro skromné ​​čínské kompaktní crossovery, jako je Cherry Tiggo s kilometrovým rozlišením, a to již není závislé na třídě auta, ale na drsných provozních podmínkách v naší zemi. Z tohoto důvodu společnost Nissan omezila záruku proti korozi až na 6 let.

Starší hlídkové vzorky jsou postiženy v oblastech, jako jsou parapety, dno, obložení křídel. Dokonce i poznávací značka je pokryta korozí. Proto je lepší opatrně zpracovat antikorozní nátěr.

Během času začne klepat, když otevřete kapotu. Pokud neumyjete smyčkou, pak se časem rozpadají.

Pojďme elektřiny. Nejvíce postižená kabeláž konektorů, která byla položena pod dnem, získává motory stěračů, elektrickou anténu a další součásti. Zvláště děsivé, aby se vykopli do automobilů vyrobených před rokem 2002. Tam mezi hrdlem je těžké najít něco úplného. A ceny poškozených částí jsou působivé. Pro anténu s pohonem vyložíte tři sta dolarů.

Stalo se tak, že je vybaveno jen asi osm procent všech hlídek v naší zemi benzínových jednotek. Problém je v tom, že šestiválcový TV45 s objemem 4,5 litru a kapacitou 200 "koní" jsme neprodávali. Proto jsou všechny vzorky, které jsou řízeny ze států Středního východu. Ano, a on byl slabý pro džíp, vážící dva a půl tuny. Silnější motor, 4,8 litru a 245 koní byl příliš živý. Ne každý je ochoten strávit více než třicet litrů paliva na sto kilometrů.

Tři čtvrtiny vozů v naší zemi byly prodány se starověkým, i tehdy turbodiesel. Čtyřvalcový motor vyrobený v roce 1999, první 100-150 tisíc km zcela spolehlivé. V každém případě by se neměli starat o časovací řetězec. Palivové čerpadlo s vstřikovačem vydrželo až 200 tisíc km. Ale pokud jsou zakryty, pak vyčistit 5 tisíc dolarů za čerpadlo. Trysky levnější - v průměru dvě stě babek. 150 tisíc začne přinášet turbodmychadlo a stojí až 2 tisíce dolarů.

Рекомендуемая статья: Přenos автомобиля. Автоматическая и механическая. В чем разница?

Je horší, pokud začne pracovat rotační vysokotlaké čerpadlo. Oprava je daleko od všech stran. Stále velmi nepříjemné, když nepracuje snímač množství průtoku vzduchu. Pokud se rozbíjí, síla auta prudce klesá.

Již po 60 tisíc kilometrech v přístroji řemenového pohonu se přeruší napínač. Ale to je všechno nesmyslné ve srovnání s jinou skutečností. Někde na hlavě válců 150 000 km může snadno prasknout. Nejen, že je nový za cenu více než 2,2 tisíce dolarů, tak i výrobce dal na něj číslo motoru. A to znamená, že musíte jít na dopravní policii a vyřešit byrokratickou záležitost.

Pokud je vaše hlídka propuštěna po roce 2005, je to velmi dobrá zpráva. Protože v dřívějších verzích je mazání a chlazení pístů tak špatné, že se prostě spálí. Pokud motor, který byl uvolněn před rokem 2001, je nahrazen motorem v záruce - jste šťastný člověk. Vyzkoušejte se v loteriích.

Nejprve Japonci propustili hlídku Y61 starším, jako mamutý RD28T, který byl na obědě sto let a který byl ještě na 160. sérii Nissan. Vše, co se změnilo za více než třicet let, je elektronicky řízené vstřikovací čerpadlo, které tam nebylo dříve.

S výkonem 128 koní, což samozřejmě není dostatečné pro tak velké vozidlo, byl motor vystaven silnému přehřátí. Hlava válce je prasklá a deformovaná. A to stojí 1300 cu

Obecně platí, že pokud nepočítáme uhlík pro EGR a "závady" v regulátor tlaku paliva, všechno je poměrně dobré. Dokonce palivové čerpadlo bude trvat v průměru 300 tisíc km Pro 5000 cu Můžete dát nový. Pokud takové peníze neexistují, pak je přestavěn asi na třetinu této částky. Asi 200 km životnosti jednotky turbo. A pokud nezapomenete na údržbu, výměnu filtrů a nákup vysoce kvalitního oleje, bude to stačit i za 400 000 km.

Doporučený článek: Mitsubishi Pajero Sport I: jak si vybrat živé auto

A tady časový pás musíte se bezpodmínečně změnit po přechodu automobilu na 60 000 km V opačném případě bude částka, za kterou bude opravovat, přidat šedé vlasy na hlavu.

Dobrá byla šestiválcová verze modelu TD42 4,2 litru. Nebyl vůbec žádný pás a řetězec, ale byli nahrazeni převodový pohon. Byl tak houževnatý, že byste se o něm dozvěděli, nikoli ve službě, ale z Wikipedie. Protože jeho spolehlivost je prostě fenomenální. Motor se začal vyrábět až v 80. letech a některé vzorky z těch let jsou stále v provozu.

Zabíjet takovou jednotku není obtížné ani po 500 000 kilometrech. Dokonce dokáže pracovat i s běžným turbodmychadlem. Z pohledu spolehlivosti je tento motor srovnatelný s 1HZ od Land Cruiser. Pouze tady najít Patrol s takovým motorem je obtížné. 90% ze všech, které prodávají - se slabšími jednotkami. A "šest" nebylo oficiálně dovezeno.

Jděte na vrchol!

Přenos, jak se říká, jednoduché jako cihla. Přední náprava je spojena násilně a v razdatke není žádný středový diferenciál. A ano, dávejte pozor na připojení přední nápravy. To lze provést pouze při nízké rychlosti a na kluzkém povrchu. A pak bude třeba změnit řetězec případu přenosu. A to stojí asi 450 dolarů.

Ještě zábavnější, pokud to přijde spojky na předním náboji. Protože náklady na díly jsou 650 cu. A vše, co je v zařízení "LOCK", je prostě nemožné. Musíte to udělat sami - s balónkem! Velmi zajímavý pohled, když se řidič dostává z strmého jeepu uprostřed podzimního bahna a začne se klíčí. Pak přísahám, skryje klíč, utírá si ruce na kalhotách Pierre Cardina a vylétá zpět. Jinak nic. Protože jinak huby bude pokryta a spojka se může zaseknout, aby se vozidlo stalo životním pohonem zadních kol.

Если не следить за поворотными кулаками переднего моста, накроются и карданы, стоимостью в 1500 долларов. A tady надёжность главных передач радует. Их угробить намного сложнее.

Manuální přenos také slouží dostatečně dlouho. Kromě spojky, která "letí" na 150 km a stojí pět set dolarů. Tři sta tisíc boxů se obvykle musí vyřešit. Majitelé mechaniky na vozidlech s 4.2 TD obecně mohou zapomenout na opravu převodovky.

Doporučený článek: Lexus LX570 nebo BMW X5 - které auto je lepší?

Co se týče automatyže v městském rytmu života budou snadno obsluhovat 300 000 km, ale výlet na obtížný terén může snadno vyslat automatickou převodovku do důchodu. Nebo v nejlepším případě v opravě. Tření po takových závodech může být okamžitě změněno.

Teď se zatřese!

S pozastavení všechno by bylo skvělé, kdyby nebylo vynalezeno někým, kdo by nebyl daleko od automobilového inženýrství, zadní protilehlové tyče. S již velkým průběhem zavěšení velkého a těžkého stroje vede tato část pouze k problémům, jako je nutnost vyměnit závěsy teleskopických vzpěr, v hodnotě tisíce dolarů, pak elektrický pohon, který činí 200 dolarů. levnější.

První oprava vede k logickému řešení - postavit stálý stojan za 45 USD, nebo úplně odstranit část, plivat na malé kotouče při ostrých zákrutách.

Pokud opravdu věříte, že Patrol je terénní vozidlo stabilizátory za 250 dolarů a tlumiče nárazůcena 100-150 cu, bude muset často měnit. Závěsné pružiny jsou také často nahrazovány. Řídící převodovky a špičky nejsou také levné, ale obvykle se rozpadají až po 300 tisíc kilometrech.

Jako závěr lze říci, že hlídka je téměř stejně nezničitelná jako robustní shromáždění Kruzak. Jedná se však o verze s legendárním motorem TD42, které jsou uvedeny v červené knize.

Nissan Patrol - pětiletý plán lze zakoupit za 1,1 - 1,6 milionu rublů, ale za auto, které je 12 let, dostanete dvakrát méně. Ve stejné době, ve stejném věku Land Cruiser bude dražší o 200-700 tisíc rublů, v závislosti na věku.

Jak jsme již uvedli, jedním z klíčových problémů Nissan Patrol je stále silná náchylnost k korozi. Chcete-li zkorodovat auto předem, nezapomeňte sledovat následující video. Motivuje!