V současné době jsou automobilové výrobky špičkové a rychlé. Proto pro lepší brzdění na všech moderních automobilech, ruských a importovaných, použijte posilovač brzd. Rychlá produktivita a produktivita jsou vysvětleny skutečností, že zdokonalený brzdový systém zjednodušuje ovládání vozidla a působí mírným tlakem na pedál, aby zastavil přepravu. Bez tohoto uzlu, s jednou fyzickou silou, rozvíjení veškeré síly pro dobré brzdění není snadné, protože po chvíli se objeví únavu. VUT je proto navržena tak, aby minimalizovala úsilí v době stlačování brzdového pedálu během jakéhokoliv brzdění.

Vakuový posilovač brzd

Princip fungování podtlakového posilovače brzd основан на воздействии внешнего атмосферного давления на разряженную область. Хоть стандартной схемы устройства и конструкции усилителей нет, но принцип работы остается неизменным. Есть масса конструктивных решений и модификаций, отличных друг от друга деталями, а также конфигурацией. Так, в ряде транспортных средств может крепиться дополнительный вакуумный электромотор, отвечающий за слаженную работу узла при различных условиях функционирования двигателя. Если говорить о дизельных силовых агрегатах, то в них приспособление идет в обязательном порядке.

Obsah

• 1 Zařízení VUT
• 2 Jak funguje VUT?
• 3 Známky problémů VUT
• 4 Metody odstraňování problémů
• 5 Zkouška těsnosti
• 6 Nastavení volnoběhu
• 7 Nastavení páky ovládání tlaku
• 8 Odstranění VUT, pokud je potřeba opravit
• 9 Pokyny pro výměnu brzdového servopohonu

Zařízení VUT

Tento uzel se skládá z pěti nezměněných komponent:

• oddělující membránu z plastu;
• vratná pružina;
• pedálový posunovač;
• zásob;
• ventil.

Na první pohled je vakuumník v motorovém prostoru neviditelný, protože je umístěn v monolitickém bloku s SEC mezi pedálovým mechanismem a hlavním válcem brzd. Jedná se o kameru ohraničenou dělicí částí typu diafragma. Rozdělené dutiny jsou hermetické a rovné. Jedna strana dutiny je připojena k atmosféře a druhá k potrubí výfukového potrubí motoru, kde je během provozu nízký tlak než v atmosféře.

Lokalita VUT

Атмосферная часть расположена ближе к педали, а вакуумная размещается возле цилиндра. В задней атмосферном отсеке на корпусе имеется обратный клапан, который задерживает разрежение во всасывающей трубе двигателя и препятствует попаданию бензиновой смеси в узел. Степень разрежения в этой камере регулируется именно клапанным следящим механизмом. А в передней полости обратный клапан держит постоянное напряжение. Так, на перегородку с двух сторон давит одинаковое по значению давление. Сам клапан перемещается посредством толкателя, соединенного с педалью тормоза. Возвратная пружина отвечает за возвращение в исходное состояние диафрагмы после торможения. Когда машина требует наличия системы экстренного торможения, то на zásob матируется специальный электромагнитный привод.

Zařízení podtlakového posilovače brzd není komplikované, což umožňuje provádět opravy vlastním rukama.

Jak funguje VUT?

Работа устройства осуществляется за счет разности давления, образующегося в вакуумном и атмосферном отсеке. Из-за этого перепада приводится в действие толкатель, который и двигает zásob поршня ГТЦ. Рассмотрим подробно, как работает вакуумный усилитель тормозов. Изначально, давление в обеих камерах одинаково.

VUT zařízení v sekci

Передача усилия к толкателю и последующим элементам происходит, когда водитель воздействует на педаль тормоза. После того как усилие доходит до клапана, он закрывает проход между обоими отсеками. Потом клапан опять соединяет обе камеры и уже в атмосферном отсеке происходит понижение давления. Возникшая разница отражается на перегородке, отчего она выгибается и ведет к движению zásobа поршня в ГТЦ. Когда автомобиль заканчивает торможение давление в обоих отсеках выравнивается, а эластичная перегородка принимает начальное положение.

Выход ВУТ из строя является серьёзной проблемой, способной привести к фатальным последствиям. Чтобы этого избежать, нужно внимательно следить за тормозной системой. Малейшее отклонение в работе обязывает провести диагностику. Nastavení posilovače brzd занятие несложное, исправить некоторые отклонения возможно самостоятельно.

Součásti podtlakového posilovače brzd

Známky problémů VUT

Vakuový posilovač brzd способен как частично не создавать вакуум, так и полностью. Основной причиной этому может быть обрыв или разгерметизация соединительных трубок моторного коллектора и усилителя. Кроме того неполадки могут быть вызваны и из-за нарушения целостности или потери эластичности диафрагмы. Если в механизме случился сбой, это заметит даже новичок. Перечислим основные признаки неисправности вакуумного усилителя тормозов:

• s tlakem na brzdový pedál je třeba vyvinout úsilí, což by nemělo být;
• cizího hluku v systému. Zaznamenávají se zvuky v důsledku odtržení a prasknutí hadice;
• VUT čerpá vzduch;
• tam jsou úniky na "vakuumnik";
• opotřebení olejových těsnění, prasknutí membrány nebo gumy na ventilech;
• při volnoběžných otáčkách se motor chová rovnoměrně a rytmicky jako hodiny, což je způsobeno skutečností, že při odtlaku dochází k přitahování přebytečného vzduchu a smíchání s palivovou směsí.

  

  Odstraněn chybný zesilovač

Metody odstraňování problémů

Pro ty, kteří se ptají, jak zkontrolovat podtlakový brzdový posilovač, jsme předali několik možností pro počáteční ověření systému. Výkonnost HLA je kontrolována následujícími způsoby:

1. Brzdový pedál se stiskne a motor se spustí. Tam je silné tlačení pedálu, pokud se nevrátil k jeho předchozí poloze, znamená to, že uzel má problémy přesně.
2. Motor nastartuje, trvá několik minut, je zaseknutý. Pak několikrát, bez namáhání, stlačují brzdový pedál. Je-li vše v pořádku, pak po prvním nástupu je pedál vytlačen podle potřeby, dokud se nezastaví. To naznačuje, že výsledné vakuum vytáhlo přepážku a tyč začala tlačit, protože to by měl být GTZ píst. Pokud však během druhého stisknutí pedálu poklesne zdvih, znamená to, že není místo, kde by mohl být vybit. Pokud po prvním stisknutí nedojde k žádné další akci, pak je systém vadný.
3. Tato zkušební metoda může detekovat úniky vzduchu v systému. Při startu motoru se pedál tlumí a je pozdě. Bez uvolnění brzdy je motor tlumen, v této poloze by měl být pedál udržován po dobu třiceti sekund. Pokud se pedál pohybuje, znamená to, že těsnost je někde zlomená. V komoře se začne zvyšovat tlak a membrána a pod tlakem vratné pružiny bude působit plunžr. Když během takového testu zůstane pedál nezměněn, znamená to, že VUT pracuje správně.
4. Také je možné kontrolovat únik vzduchu podobným způsobem: při vypnutém motoru opakovaně stlačte pedál, dokud se nezastaví, a pak přidržte pedál a spusťte motor. Prostřednictvím teplotních změn v komorách by měl pedál lehce klesnout. Pokud k tomu nedojde, musíte provést kontrolu integrity samotných hadic. V případě, že po odstranění "úniku vzduchu" systém pokračoval v "troit", je načase vyměnit zesilovač za nový.

Pokud by se po počáteční kontrole zjistily závady, je nutné provést delší proces - kontrolu integrity součástí.

Diagnostika VUT

Zkouška těsnosti

Inspekční kroky:

1. Otevřete kryt kapoty a motor zapněte dvě minuty.
2. Po ztlumení počkejte půl minuty.
3. Několikrát stlačte brzdový pedál a mělo by se slyšet, jakmile do systému vnikne vzduch.
4. Zároveň dbejte na zpětný ventil VUT. Chcete-li to provést, vyjměte kontrolovanou část z gumového těsnění příruby.
5. Vložte vhodnou pryžovou žárovku na malou armaturu, kterou můžete vzít z hustoměru.
6. Dále jej stlačte, když je ventil v pořádku, gumová žárovka se neotevře. Pokud k tomu dojde, měli byste vyměnit samotný ventil a znovu zkontrolovat podtlakový posilovač brzd. Pokud se nic nezměnilo a problémy jsou také znatelné, problém je v samotném systému, který je jednodušší změnit než opravit sám. Bez správných znalostí a nástrojů není samoobsluha možná.

Máte-li měřidla, můžete zkontrolovat těsnost pod zatížením. Za tímto účelem spusťte motor a pak zatlačte brzdový pedál pod sílu 20 kG. Držte pedál, dokud podtlak ve VUT nedosáhne bodu B = 66,7 kPa (500 mm Hg). Po zastavení motoru a kontrole výstupu vakuového měřidla - rychlost redukce vakua by neměla překročit 3,3 kPa po dobu 15 s. Pokud se vaše čtení liší, potřebujete opravit nebo vyměnit zesilovač.

Zkouška těsnosti

A také je možné kontrolovat systém pomocí měřiče a bez zatížení. Chcete-li to provést, spusťte motor, nedotýkejte brzdového pedálu a počkejte, až se hloubka výboje rovná A = 66,7 kPa (500 mmHg). Po zastavení motoru porovnejte data vakuového měřidla. Jeho rychlost snižování hloubky vypouštění by neměla být vyšší. 3,3 kPa za 15 sekund. Pokud je zjištěn nesoulad, vyhledejte a opravte příčinu úniku.

Nastavení volnoběhu

Po zkoušce těsnosti je třeba nastavit volnou vůli brzdového pedálu. Nastavení délky tyče vede k mezeře, která určuje stupeň tlaku na brzdový válec. Důležité je správně upravit délku tyče a nastavit správnou vůli. Pokud motor nefunguje, zdvih pedálu musí být rovný 5-14 mm. Tato mezera je řízena šroubem umístěným nad rovinou VUT. Když je mezera malá, dochází k rušení pracovního válce, což vede k urychlenému opotřebení polštářků a zvýšení spotřeby paliva. A také auto začne libovolně brzdit a připomíná jízdu ruční brzdy. Naproti tomu mezera překročila přípustnou normu, což znamená, že došlo k narušení těsnosti v uzlu a zdvih pedálu se zvýší.

Nastavení tlaku tlakové páky

Hydraulický tlak lze také kontrolovat měřidly. Pokud motor nenastartuje, hloubka vypouštění bude 0 mmHg. st. A pokud stlačíte pedál silou 20 kgf, tlak by se měl zvýšit na 1177 kPa (12 kgf / cm2). Nyní spustíme motor a počkáme, až dojde k poklesu hloubky průtoku 66,7 kPa (500 mmHg.), pak se podívejte na parametry manometru. Jeho normální hodnota by měla být 6867 kPa (70 kgf / cm2).

Jednoduché nastavení zdvihu

Pokud nejsou k dispozici žádné měřicí přístroje, provede se zkouška takto:

1. Podívejte se na detaily pohonu a regulátoru na stav, na nich by neměly být žádné mezery a ropné škvrny.
2. Zatlačte brzdu a zjistěte, jak daleký je píst regulátoru. Norma je 1,7-2,3 mm. Pokud je kurz příliš vysoký, nebo naopak, chybí, pak jsou v regulátoru problémy.
3. Zkontrolujte zkušební zástrčku, měla by se v tekutině rozpojit až na doraz a na ní by neměla dojít k úniku brzdové kapaliny. Pokud je vše jiné, těsnost těsnících manžet je přerušena. V takovém případě je nutná úplná výměna regulátoru.

Je nutné provést diagnostiku a nastavení páky často. Když je problém zřejmý, úprava je následující:

1. Umístěte vozidlo na rovnou plochu.
2. Pojistná matice šroubu se uvolní otočením o 3 otáčky a otočením nahoru k připojení s ocasem pístu regulátoru.
3. Zatlačte samotný šroub na příslušný počet vašich tváří značky.
4. Dále utáhněte matici a sledujte pohyb pístu, její rychlost je 1,7-2,3 mm.
5. Po úplné kontrole v pohybu za suchého počasí. Při jízdě musíte brzdit, dokud nejsou kola uzamčena. Je-li pohon správně nastaven, pak by měl dojít k posunu předních kol vzhledem k zadním kolům. Pokud je vše jiné, pak se šroub posunul. Mělo by být oslabeno o 1-2 fáze a poté znovu otestováno v dynamice.

   

   Výměna brzdového servopohonu

Odstranění VUT, pokud je potřeba opravit

Když po diagnostice zjistíte, že zesilovač potřebuje opravu a jasně, víte, jeho struktura, stejně jako všechny mechaniky práce s ním, můžete pokračovat v odstraňování zařízení:

1. Nejprve potřebujete opravnou sadu.
2. Seznamte se s příručkou vašeho vozu, abyste věděli přesně design HLA.
3. Pokud je v motorovém prostoru čalounění a plastová podšívka, která chrání vůz, odstraňujeme je.
4. Pod hřídelem řízení odpojujeme pohon zesilovače od brzdového pedálu.
5. Klíč 17 odšroubujte zařízení z brzdového válce. Poté vyjměte trubku z trysky tak, aby se hadice nevybočila, lehce naklonit brzdový válec dopředu.
6. Demontujeme signál stop drátu a pak klíčem 13 vyjmeme šrouby a uvolníme VUT. Pro úspěšné odstranění vytahujeme prst, který spojuje zesilovač a pedál. Poté vyjměte dvě matice na držáku.
7. Nyní pokračujte k opravě vakuumnika.

Je třeba si uvědomit, zda nedokážete provádět opravy sami, je lepší svěřit tento podnik zkušenému mechanikovi nebo jednoduše jej nahradit novým zařízením.

Instalován nový VUT

Pokyny pro výměnu podtlakového posilovače brzd

Náhradní vakuumnik jednoduchý. Demontáž je stejná jako při odebírání systému pro opravu:

1. Сначала отсоединяем zásob от тормозной педали. То есть снимаем стопорную пластинку пальца, зацепив ее чем-нибудь острым. Теперь достаем палец и переходим под капот.
2. Odpojte vše od snímače hladiny brzdové kapaliny ke všem vodičům.
3. Odpojte zesilovač od válce.
4. Vypněte konzolové matice a zesilovač sejměte přímo s sebou. Pokud je těžké vyjmout matice, můžete použít kapalinu WD-40.
5. Odpojujeme odšroubováním obou matic.
6. Nyní zpevneme nový zesilovač na držák a namontujeme jej v opačném pořadí.