Malé Mini auto bylo poprvé vytvořeno již dávno - asi před 50 lety a bylo tak jednoduché jako dveře. V roce 2001 se však německý koncern BMW rozhodl znovu vydat toto auto, ale rozdíl byl ve srovnání se starým vozem oproti stávajícímu vozu: design se stal složitějším, byly zavedeny nové technologie, vůbec se auto ukázalo jako poměrně vážné z technického hlediska. Moderní opravy Mini proto není snadné.

BMW vyvinulo nový Mini Cooper velmi dlouho, 6-válcový BMW motory nebyly pod kapotou, a kompaktní 4-válec byl potřeba. Tak jsem musel vzít 1.6-litrový motor řady Pentagon, který byl instalován u některých vozů Chrysler.

Tento motor má index W11B16С, ukázalo se docela spolehlivý motor, existují možnosti s mechanickým kompresorem Roots, který stojí na Cooper S a Cooper Works, síla těchto motorů se pohybuje od 163 do 200 litrů c.; a atmosférickou verzi motoru, která je instalována na verzích Mini One s kapacitou 90 litrů. c. a Mini Cooper, jehož výkon - 115 l. c. Atmosférická verze s indexem W10B16 je považována za spolehlivější, bude snadno obsluhovat nejméně 300 tisíc km, pokud zajistíte, že hladina oleje a chladicí kapaliny je normální. Při jízdě v aktivním režimu může být spotřeba oleje 1,5 litru na 10 000 km. spustit

Tam jsou a dieselový motor W17D14Ajeho objem je 1,4 litru, je instalován hlavně na Mini One, je také poměrně spolehlivým motorem, v raných modelech byl převzat z Toyoty, která tyto motory instalovala na Yaris 1999-2005. V roce 2006 byl reystayling Mini, takže vznětový motor byl také modernější - od společného koncernu Peugeot-Citroen. Teprve v roce 2009 začala Mini instalovat dieselové motory své vlastní výroby - motory N47, jejichž objem je 1,6 a 2,0 litru. Tyto motory se také vyznačují svou odolností, na rozdíl od francouzských motorů, které jsou citlivé na kvalitu paliva a jejich řídicí elektronika je složitější.

Ale toto je v porovnání s problémy benzínový motor Prince (EP6)který začal být založen na Mini po restyling v roce 2006 namísto motoru řady Pentagon.

Tento motor byl nainstalován na Mini, Citroen a Peugeot, problémy s motorem se objevily u všech majitelů těchto vozů po 30 000 km. Začalo zmizet a to vše kvůli tomu, že návrh hlavy válců je neúspěšný. Kanály blokové hlavy byly blokovány sedimenty. A po 60 000 km. začínal se roztahovat časový řetězec kvůli slabému napínáku a zvyšujícímu se rázovému zatížení.

Pak vše probíhá podle několika scénářů: buď se rozbije řetězec, což okamžitě vede k zásadní revizi motoru, nebo se fáze časování ventilu postupně posunou. Protože hnací řetěz na klikovém hřídeli není spolehlivě upevněn pouze jedním šroubem, bez klínů a drážkování, situace se zhorší ještě víc - motor ztrácí svou sílu, písty se mohou vyhořit a ve verzích turbo se může zesílení vypnout pomocí určitého klikového řetězového kola a náraz zmizí.

Doporučený článek: Diesel BMW X3 s manuální převodovkou - vynikající přechod pro Rusko

Obecně platí, že výsledek není také radostný - písty se setkají s ventily a pak přichází nákladná (asi 6000 eur) generální opravy. Proto, abychom zabránili takové situaci, musíme okamžitě při prvním vnějším hluku pod krytem ventilu nebo když začne zmizet tlak, okamžitě změní celý časovací převod, bude stát 2000-3000 eur, což je levnější než provést zásadní opravu.

Tento problém je častý a dealeři již přestali klást vinu na špatně kvalitní palivo a ne pečlivě pracovat a v záruce začali měnit hlavy válců, rozvodové řetězy, tlumiče a napínače. Teprve v roce 2010 se BMW udělalo skvělou práci, při níž byly chyby opraveny, motor obdržel obrovské množství změn: nová hlava válců, nové napínák a olejové čerpadlo, dokonce nový software pro systém řízení motoru a mnoho dalšího.

Přenos

Co se týče převodovky, zde je situace odlišná: první miniaturní ročníky výroby byly dokončeny s poměrně krátkodobou mechaniky v pěti krocích (Midland), anglické výroby, nová cena 3500 eur, byla instalována až do roku 2004. Po asi 90 000 synchronizátory konec přichází, stejně jako vidlice směny, také opotřebení pro tento běh, v důsledku převodu se obtížně držet a snadno vyletět ven. Po roce 2004 začal výrobce instalovat do Mini spolehlivější německé krabice Gertrag na 5 a 6 stupních. 5-stupňový spolehlivější a 6-bodový po 140 000 km. Synchronizátory selhávají.

Pokud jde o 2-hpedalny Mini, ale zpočátku tam byly modely s CVT ZF, který po dlouhou dobu slouží, jestliže klidně jezdíte - více než 200 000 km. Variátor však nemá rád aktivní jízdu, začne se škubnout a po 100 000 se mu to nepodaří. Nový box stojí 5 000 eur, a pokud provedete opravy, musíte vařit asi 2 000 eur.

Po roce 2005 se objevila 6stupňová automatická Aisin 6F21WA, který byl nainstalován na modelech Golf, Passat a Audi A3, tato krabička trvá déle než CVT. Ale její chladicí systém je mírně slabý, takže se tato skříň může při horkém počasí přehřát při dopravní zácpě. Obecně platí, že pokud je kombinace okolností neúspěšná, v případě přehřátí se v krabici může objevit ztráta oleje, odkapává se na pouzdrech čerpadla a planetových ložisek. Obecně mohou opravy vytahovat až 2 000 eur, mohou také pocházet z regulátoru stálého tlaku, solenoidových ventilů z hydraulické jednotky a snímače teploty oleje. Ale obecně je krabice spolehlivá.

Přehřátí se děje nejen v převodovce, ale také v první generaci Mini trpí přehřátím čerpadlo posilovače řízeníkdyž dojde k selhání přídavného ventilátoru, po kterém začne čerpadlo vytvářet šum. Výměna starého čerpadla za nový bude stát 900 eur a nový další ventilátor stojí 120 eur. Mimochodem, tento ventilátor není příliš dobře umístěn - ve spodní části motorového prostoru, takže se rychle ucpává a přestane fungovat. Na strojích vyráběných po roce 2006 začali instalovat elektrický posilovač řízení, avšak hrozí nebezpečí, že v průběhu času dojde k vloupání do mechanismu stojanu. Mimochodem, nový řemen a pastorka na Mini stojí 1.400 eur. U vozidel vyrobených v letech 2006 a 2007 byly lamy často změněny v záruce po 20 000 km.

Doporučený článek: Vozidlo je velmi důležité množství.

Mini přívěšek

Mini se liší tím, že má pevné a krátkozdvihové zavěšení, neslavuje se svou zvláštní spolehlivostí, je nutné ho následovat. Již po 20 000 km. bude muset změnit stabilizační pouzdrakterý stojí 6 eur. Po asi 50 000 km. je třeba změnit stabilizátor, který stojí asi 25 eur. Rovněž přední kuličková ložiska budou muset být aktualizována na tento běh, každý stojí 35 eur. Dále po odjezdu 80 000 km. bude nutné změnit hroty řídících tyčí (asi 60 eur) a přední tlumiče (přibližně 160 eur), zadní tlumiče (140 eur) budou tiše sloužit až 100 000 km.

Co se týče задней подвески, то ее скорее всего придется перебрать примерно на 100000 км. пробега. Это обойдется приблизительно в 800 евро.

Musíte také pochopit, že když jdete v patsánském stylu, pak brzdové kotouče bude nutné měnit častěji než obvykle - přední část jednou za 30 000 km, a zadní - jednou za 50 000 km. Nové přední kola stojí asi 200 eur a zadní - 120 eur.

Spolehlivost těla

Tělo Mini, obzvláště v raných letech, není zvláště odolné proti korozi, můžete si všimnout hrdla na svarech a na zadních dveřích. Po restylingu došlo k lepší ochraně proti korozi, takže koroze je méně, ale chromové prvky ztratily lesk poměrně rychle. Mohou také procházet senzory PDC, přední část kapuce, panty u stěračů se opotřebovávají, spojují zámky na dveřích ...

A na Mini, uvolněném po restylingu, se stane, že obrazovka zmizí klimatizaceChromovaný okraj klíčku zapalování se také často přerušuje. Mnoho vozů první generace trpí skutečností, že jejich čelní panel se otřásá a zadní plastová polica způsobuje havárii a zadní dveře také chrastí, je nutné změnit zámek a tlumiče. A stále je tu jeden nepříjemný okamžik - na volantu je znak s křídly zmačkaný, aby se změnil, je nutné změnit airbag, který stojí 300 eur. Tam byly také případy, že elektrická okna a střešní okno přestaly pracovat.

Takže, shrnout, můžeme říci, že Mini Coopers nejsou zvlášť spolehliví, opravy jsou drahé, v kabině není žádný komfort a auto je nepraktické. Ano, a to stojí trochu - pokud se dostanete méně problematický balíček s německou manuální převodovkou a brazilským motorem, tak takové auto roku 2006 bude stát zhruba 500 000 až 600 000 rublů. A to je spousta peněz, za které můžete koupit stejný věk Honda Accord, Toyota Camry nebo Audi A4. Dvouleté auto se zdokonaleným motorem bude obvykle táhnout 1 000 000 rublů. A navzdory těmto cenám jsou Mini Coopers stále žádané, protože auto je originální s neobvyklým stylem a charakterem.

Doporučený článek: Staging tuning salon VAZ 2109

Navzdory skutečnosti, že cena Mini je poměrně velká, ale i základní vybavení obsahuje ABS, klimatizaci, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, palubní počítač a elektrická okna a airbagy vpředu.

Bezpečnost v Mini Cooperu

Po provedení testů EuroNCAP v roce 2007 pro čelní stávku dostal auto zasloužené 5 hvězdiček - 13 bodů z možných 16. Traumatická kolona a čelní panel jsou v Mini považovány za traumatické. Ale tento výsledek je lepší než jeho předchůdce byl v roce 2002, pak Mini první generace obdržel 4 hvězdy, protože figurína byla zasažena v hlavě, cestující narazil do hrudníku, obecně je lepší nehodu na tomto autě.

Pocity z auta Mini

Řízení Mini Cooper S je stejné jako řízení mapy - mírně otočíte kolo a vůz se okamžitě otočí na místo, kde se bude otáčet volantem bez břehů. Při vysoké rychlosti auto velmi rychle reaguje na akce řidiče, někdy to děsí. Pokud jedete ve středních rychlostech, auto na silnici udržuje dobře, pokud vypnete stabilizační systém, můžete jezdit s drifts a také vzrušující dojmy.

Na dobré cestě je příjemné řídit Cooper S, ale když odcházíte na špatnou silnici, stane se v autě velmi nepohodlným, to všechno otřese. Na špatné cestě se zhoršuje manipulace a hladkost se snižuje vzhledem k tomu, že zavěšení je spíše tuhé. Když je vůz klobása, volant se jednoduše vytáhne z rukou. A pokud se dostanete do velkých příkopů, pak vůz obecně může házet.

Kabina je velmi přeplněná, i když sedíte na zadních sedadlech dohromady, kufr je také velmi malý, tam je málo, které může být umístěno v něm. Navzdory všem nedostatkům ale vůz ponechává příjemný dojem, hlavním úkolem není jízda na špatné cestě, a na plochém asfaltu může auto dávat hodně radosti.

Tentokrát se video bude týkat nákupu konkrétního vozu, jako například Mini Cooper, a jakéhokoli ojetého vozu s kilometrovým výkonem. Přednášející mluví o psychologickém okamžiku transakce a popisuje psychologické portréty typických prodejců: