Třída komfortu je z německého slova "comfortklasse" podmíněná klasifikace vozidel třídy C. A jedná se o model Mercedes-Benz W203, jehož vůz byl vypuštěn ve dvou tisíci letech a dokončen v roce 2007.

Přes datum narození (druhá generace třídy C), stejně jako předtím, vypadá bezvadně venku, zachovává vyčesaný salon a touhu po energické jízdě. Věk! Ano, návrat není malý. Ovlivnil to oslavnou spolehlivost rodiny Mercedes?

Projděte základy

Podřízeno analýze tělo legendárního vozu Mercedes-Benz W203, což potvrzuje spolehlivost této části automobilu.

Je plně zinkováno galvanickým zinkováním obou stran, ponořením celého těla do elektrolytu zinku. Aplikovaná vrstva zinku od 9 do 15 mikronů. Vysoce kvalitní zinek. Dokonce ani patnáctileté vozy nevykazují žádné známky korozi na těle. Samozřejmě, pokud auto karoserie nebyla vystavena účinkům poškrábání nebo hrbolů.

Elektronická část vozu Mercedes-Benz W203 nezpůsobí tolik optimismu jako výsledky analýzy těla. To je pravděpodobně jedna z nejzranitelnějších částí automobilu.

Najednou můžete čelit problému zapálení, což je docela nepříjemné. A záležitost nemusí být ani v původním zapalování, který nemá známou "čepel". Problém může být vážnější - v elektronické jednotce, která čte informace a ovládá samotné zapalování (800 €). Můžete buď zůstat na ulici (nebudete mít přístup) nebo se stát majitelem Mercedesu jako nemovitého objektu.

Obnova nejvíce ztraceného klíče zapalování bude stát 100 €. A to není všechno. "Překvapení" představuje jednotka SAM (až € 450), která zpracovává elektronické signály a distribuuje energii. Jeho nesprávný provoz může vybíjet baterii, ovlivnit ji nesprávné zapálení svítilen a fungování různých senzorů. Výsledkem může být deplorable - volnoběžné elektrické pohony, které jsou bohaté na drahé vybavení. Specialisté servisních středisek upozorňují, že "životnost" jednotky může skončit v banálním odpojení baterie.

Tváří v tvář náhlému zapálení protiblokovacího systému (ABS), systému řízení dynamické stability (ESP), systémů nouzového brzdění (EBA) je třeba vzít v úvahu věkovou hranici automobilu, což způsobuje nestabilitu práce elektrikářů.

Na první pohled to mohou být dva důvody: porucha obvyklého tlačítka bez zapnutí pro zapnutí světel na brzdovém pedálu (25 €) nebo porucha řídicí jednotky systému (1250 €).

Všechny pomocné prvky stroje, které jsou přímo závislé na provozu elektrických obvodů, pracují spolehlivě. Například elektrické pohony pro opěrky hlavy druhé řady sedadel, závěsy na zadním okně a zrcátka. A odpověď je zřejmá - je to věk.

Dlouhodobé působení atmosférického prostředí má negativní vliv na řídicí jednotky skla a zrcadel (130 €). Vlhkost je hlavní příčinou jejich nestabilní funkce. To také činí nestabilní práci zámku zavazadlového prostoru, čerpadla, která pumpuje palivo mezi díly benzinové nádrže. Zdvihání víka zavazadlového prostoru ze stejných důvodů již není stejné jako v dřívějších dobách.

Problémy lze očekávat od zámek kapuce. Když selže, přestane pracovat jak lopatka stěrače, tak ostřikovač čelního skla. Pokud jde o standardní poplašný systém, vyvolává jeho nepřiměřenou práci.

Doporučený článek: Nové auto do 800000 rublů: přehled několika modelů

Výměna spínače nezpůsobí problémy, které nelze řešit o poruše servopohonů klimatizačního systému, protože pro jeho odstranění je nutné demontovat čelní panel. Kontaktování oficiálního servisního střediska s tímto onemocněním bude 500 €.

O motorech

Vysoce spolehlivý provoz benzínového motoru je možný pouze při řádné údržbě pohonných jednotek. Životnost takového motoru od vozu Mercedes-Benz W203 je významná - 400 000 km není pro něj limit.

Vlastníkem Mercedesu třídy C s benzínovým motorem je nutné pravidelně čistit škrticí klapku (výměna až 1000 €) s cílem dosáhnout čistoty průřezu průtokového kanálu, který mění objem benzínu protékajícího středním kanálem.

Při překročení prahové hodnoty 100 000 km je zapotřebí výměna snímače průtoku vzduchu a napínáku klínového řemene (do 400 €). Kilometrazh nepatrně dělá svou nevděčnou práci, takže takový prvek pohonné jednotky jako zadní opěra může být bezcenný.

Pokud hranice dosahuje 120 000 km, může být nutné vyměnit těsnění víka ventilu a čerpadlo chladicího systému. A neexistuje daleko a náhradní řetězec v mechanismu distribuce plynu.

Po průměrné 120 000 km je čas nahradit čerpadlo (čerpadlo chladicího systému). Není možné vyměnit jednotlivé části čerpadla kvůli zvláštnostem jeho konstrukčního zařízení, a proto bude nutné zcela vyměnit.

Do této doby se těsnění pod krytem ventilu může stát nepoužitelným. Na první pohled se zdá, že je to trochu malý prvek, který neovlivňuje výkon a technický výkon motoru jako celku. Ale to je jen na první pohled. Pokud se stala příčinou úniku, pak počkejte na velké potíže. Motor musí být suchý a čistý.

Samostatně stojí za to zastavit na motoru v objemu 1,8 litru - M271. Stroje této série, starší 10 let, trpí slabým jednoradovým řetězcem. Při běhu 60 000 km je vytaženo. Klepání z hloubky studeného motoru je přímou nabídkou okamžitého kontaktování servisního střediska. Hrozba je samozřejmostí - opotřebení řetězu. Spravidla současně mění pohonný obvod na vyrovnávacím mechanismu. Kumulovaná cena bude 800 €.

Běžící zdroj 100 000 km v těchto motorech odhaluje ztrátu pohyblivosti ventilu s tyčemi nakoksovannye. Důsledkem může být vysoká ztráta tlaku nebo motor na volnoběhu "prochází" (plováky) v nevýznamných mezích, použití splachování je již zbytečnou možností. Je na čase změnit ventily, které mají na tyčích speciální drážky, spolu s čerstvými ventilovými pružinami.

Následující nedostatek sériového motoru M271 je slabá hadice pro větrání klikové skříně. Pravidelně padá do havarijní situace, což bude naznačeno zvláštním zvukem vycházejícím ze skříně vzduchového filtru. Obtížnost studeného startu se projevuje v plovoucí nulové zátěži. Po dosažení 100 000 km je generátorové kolo vyrobeno pro hluk.

Šestiválcový motor řady přitahuje pozornost M112 s pracovním objemem 2,6 / 3,2 litru. Pokud jde o jeho specifické nedostatky, je možné poznamenat nedostatečně úspěšné ventilační zařízení klikové skříně, poruchy snímače klikového hřídele a také destrukci zdroje 60 000 km pružnosti klapek kloubového hřídele. Pokud nejsou přijata příslušná opatření, uvolněné kolo začne poškozovat kryt motoru.

Doporučený článek: BMW řady 3 GT kombinuje sport a pohodlí.

Zvláštností této řady motorů je určení dvou zapalovacích svíček a tří ventilů pro jeden válec. Dvanáct svíček je určeno pro práci s motorem na 90 000 km. Změny se mění 2-3krát častěji než zavedená provozní dokumentace. Náklady jsou 200 €. Důvod je stejný - použití domácího paliva nízké kvality.

"Thrifty" ohrožují výkon senzoru kyslíku a neutralizátoru, jehož vrak může poškodit válce.

Pozdní šestiválcové motory s 24 ventily řady M272 s pracovním objemem 2,5 / 3,0 / 3,5 litru, které byly použity na modernizovaných vozidlech třídy C, se ukázaly jako méně nápadné. Typickými nedostatky v jejich práci byly poruchy řídicích jednotek, snímačů polohy vačkového hřídele, poškození tlumičů na sacím potrubí.

Významná část motorů s kmitočtem 80 000 km opotřebovává zuby ozubených hřídelí tak, že ztrácejí fáze (období) otvírání / zavírání sacích a výfukových ventilů. Výměna řetězového kola a samotného hřídele se provádí demontáží a demontáží samotného motoru. Peněžní ekvivalent nákladů činí 2500 EUR.

Něco o naftě. Dieselový motor jistě přitahuje. Avšak převážná část vozů s podobným motorem má velmi vysoký kilometrový výkon. Z toho plyne závěr, že čím větší je počet kilometrů, tím větší jsou finanční investice.

Musí se změnit vysokotlaké palivové čerpadlo. Je drahý! Důvodem jeho nahrazení je zpravidla nedostatečná kvalita motorové nafty u domácích čerpacích stanic (čerpacích stanic). Pro prodloužení životnosti čerpadla často věnujte pozornost změně palivového filtru. V opačném případě bude čerpadlo omezeno na 160 000 km, možná ještě o něco víc. Náklady na ně se pohybují v rozmezí 1 000 - 2 000 EUR. Měli byste také počítat s prací injektorů a regulátorů tlaku, s omezeným zdrojem 100 000 km.

Samostatně by se mělo říkat o sériových vznětových motorech OM611 a OM612. Ty jsou charakterizovány sériovým nedostatkem - kuželovitým spojením trysek v oblasti horní části motoru, kde je umístěn časovací mechanismus. Vákuový kompaktor a tepelně odolný mazací tuk na místech přistání během každé údržby prodlouží očekávanou životnost. Nerespektování doporučení při dosažení 100 000 km bude mít za následek možnost získání nového krytu ventilu a hlavy jednotky (1 000 až 1 200 €) při vyjímání přiložené trysky.

Může se stát, že dost motoru, který ztratí trakci, se náhle zvedne. V tomto případě je nutné prověřit celistvost ovládacích zařízení tlumičů pro sací rozvaděč s měnící se geometrií. V případě nepřítomnosti natlakování provozovatelného turbodmychadla nebo fixace čistého nevodivého ventilu v recirkulačním zařízení se doporučuje test vakuového těsnění. Mimochodem, turbodmychadlo je navrženo tak, aby pracovalo až 200 000 km životnosti a jeho výměna bude činit 1200 EUR.

Chování převodovky Mercedes-Benz W203 s časem

Při vyhodnocování přenosu stojí za zmínku bezpodmínečný provoz ruční převodovky s ukazatelem 716. Je omezen na nový olej s kilometrovým kmitočtem 100 000 km. V některých výjimečných případech vyžaduje manuální převodovka výměnu prvku scén (250 €).

Tato manuální převodovka je poměrně vzácná u vozů třídy C s pracovním objemem menším než 3,2 litru. Pokud je přidáván kulometem Sequentronic, měli bychom očekávat výměnu spojkového prvku (300-350 €) po dosažení 150 000 km Zde musíme očekávat opravu (výměna čerpadla) hydraulického pohonu za transfery (380 €).

Doporučený článek: Proč se moderní motory rozbíjí častěji než staré aspirované motory

První pětistupňová automatická převodovka "Mercedes 722.6" byla umístěna na různých vozidlech. Před dodáním do vozu Mercedes-Benz W203 byly v počátečních fázích jeho provozu zjištěny zjevné nedostatky a odstraněny. Například nejznámější nevýhodou je smrt objímky na spojnici primárního a sekundárního hřídele.

Nedotkla se však všech strojů. Takže krabice "Mercedesu" dva tisíce let trpí otřesy při přepínání, důvodem toho - nezávislá porucha spojky. Ve všech vozidlech třídy C v období před aktualizací existuje slabý bod - pravděpodobnost poškození automatické převodovky s nemrznoucí kapalinou, která se může dostat do krabicového oleje přes vyzařující radiátor. Je kompatibilní s chladicím systémem.

Automatická převodovka byla charakterizována únikem oleje konektorem vedení a poruchou snímače rychlosti primárního / sekundárního hřídele, který byl kombinován do společné elektronické desky.

Stroje vyrobené od roku 2005 byly vybaveny sedmistupňovou automatickou převodovkou řady 722.9, která se významně neliší od série 722.6. Je vybaven novým elektronickým řídícím systémem, pomocným planetárním mechanismem, který způsobil nové zranitelnosti.

Stojany a tlumiče nárazů

Stropní stabilizátory na předním zavěšení "MacPherson" na vozidlech s pohonem zadních kol starší než rok 2004 klepání s 20 000 km. Důvodem je slabost hliníkových páček s kombinovanými kuličkovými ložisky (dvě na každé straně). Náklady za ně: 140 - 150 €. Jejich výměna bude zapotřebí po 30 000 km. Jejich vyměnitelné tiché bloky (25 €) se mění po 40 000 km. V praxi docházelo k nahrazení náhradních dílů 2krát déle. Horní sloupky na předních tlumičích (65 EUR) pro modernizované vozy se zřídka "postará" až o 80 000 km.

Pokud jde o tlumiče nárazů (přední / 250 €, zadní / 180 €), vnější silentbloky zadního vícenásobného závěsu a špičky řídících tyčí (50 €), pak budou s největší pravděpodobností pracovat na 100 000 km.

Jiné uzly a detaily jsou silnější, mezi nimi i řídící mechanismus. Klepání při jízdě na drsné cestě není příčinou vzrušení. Nicméně stojí za to vědět, že design je jednorázový a pokud bude proudit, bude nahrazen 1 800 až 2 000 EUR.

Volba je provedena všemi, aby se jednalo o veterána nebo ne. Nelíbí se ve zvláštní spolehlivosti. Jeho nejlepším zástupcům je modernizovaná (rekonstruovaná) "Mercedes" s manuální převodovkou, šestiválcovými zážehovými motory řady M112 o objemu 2,6 litru nebo 2,2 litrovým turbodieselovým motorem. Cena veterána klesá a za čtyřletého nebo pětiletého bude požádáno ze sedmi set tisíc až milionů. Pro takové peníze můžete vzít "čerstvé" bezproblémové "japonské".

Ačkoli kdo ví? "Japonština" není "německá".

Jak se říká, ke konsolidaci materiálu doporučujeme sledovat video na téma: