Mechanismus distribuce plynu (ГРМ или система газораспределения) необходим для своевременного обеспечения подачи топливно-воздушной смеси или воздуха в цилиндры двигателя, а также для выпуска из цилиндров газов, которые уже отработаны. Механизм реализации построен на своевременном закрытии и открытии клапанов. Клапанные механизмы используются на самых распространенных двигателях – четырехтактных, поэтому рассмотрим ГРМ именно на их примере.

Obecný mechanismus distribuce plynu

Časové zařízení obsahuje následující součásti: ventily, pohon ventilu, rozvodový hřídel a pohon vačkového hřídele. Ventil dodávající vzduch do válců sestává z tyče a desky.

Ventily jsou umístěny v hlavě válců a místo, kde je ventil v kontaktu s hlavou válců, se nazývá sedlo. Ventily jsou nasávány a odsávány. Průměry desek těchto ventilů jsou různé. To je provedeno, aby se zajistilo úplnější plnění válců.

Pružina udržuje ventil v uzavřeném stavu a stlačuje tyč na otevřeném místě. Pružina je upevněna na tyči pomocí desky. Aby se zabránilo rezonanci vibrací na ventilech, je možné instalovat dvě pružiny s nižším součinitelem tuhosti a opačným vinutím. Převážná většina spalovacích motorů má ve svém zařízení pár výfukových plynů a pár sacích ventilů pro každý z válců.

Existuje však mechanismus rozvodu plynu motoru se třemi sacími a dvěma výfukovými ventily. Počet ventilů je přímo úměrný velikosti a složitosti motoru.

Mechanismus distribuce plynu otevírá ventil a zajišťuje, aby síla byla přenášena na ventil z rozváděcího hřídele. Existují dva hlavní typy pohonů: válečkové páky a hydraulické tlačidla.

Ramena válečků jsou výhodnější, protože mají vyšší účinnost, protože ztráty třením a relativně menší hmotnost jsou minimalizovány.

Doporučený článek: Jak opravit karburátor VAZ 2109

Válečková páka má dvě podpěry: na jedné straně dřík ventilu, na druhé straně hydraulický kompenzátor nebo kuličkové ložisko, v závislosti na konstrukci. Hydraulický kompenzátor se skládá z válce, zpětného ventilu, pístu s pružinou a olejových kanálů.

Zařízení vačkového hřídele

Existují dvě možnosti pro umístění hřídele v hlavě bloku: jednoosý a dvouhřídelový. Přednost je dána druhému. Navíc je ve spalovacím motoru ve tvaru V instalován 4 hřídel - pár pro každý řádek. Vačkový hřídel pracuje na působení klikové hřídele v důsledku pohonu, který se otáčí o polovinu rychlosti klikového hřídele.

V roli distribuce hnacího hřídele lze použít řetězu, pásu a ozubeného kola. První dva typy používají vačkový hřídel, který je umístěn v hlavě válců, a třetí - umístěný v bloku válců.

Řetězové a řemenové pohony se používají v časování se stejnou frekvencí. Časový pás je méně spolehlivý, a proto méně trvanlivý. Řetěz je však těžší než pás a vyžaduje proto další napnutí. Toho je dosaženo instalací napínacích válců a tlumičů, které tlumí vibrace.

Řetěz distribučního mechanismu se skládá z jednoradového a dvojřadového válečkového řetězu. Řetězy ozubených kol v interakci se speciálními zuby získávají popularitu. Kromě pohonu vačkového hřídele je k pohánění vyvažovacích hřídelí a olejového čerpadla použit řetězový mechanismus.

Rozvodový řemen nevyžaduje mazání, je namontován na řemenici otevřeně. Výčnělky na vnitřní ploše pásu zabírají se zuby na řemenicích, což vytváří rotaci. Eliptická převodovka použitá na motorech TDI může být použita ke snížení tažné síly a ke snížení torzních vibrací distribuční hřídele.

Doporučený článek: Nové auto do 800000 rublů: přehled několika modelů

Kromě vačkového hřídele je olejové a palivové čerpadlo a čerpadlo chladicí kapaliny poháněny převodovým mechanismem. Je také nutné říci, že rozvodový řemen má omezený zdroj - 100-150 tisíc km. Ve zdroji VAZ 2106 bude ještě méně.

Ale video o načasování: