Manuální převodovka zařízení a jak to funguje

Každé vozidlo s motorem s vnitřním spalováním má ve své konstrukci převodovku. Existuje mnoho odrůd této jednotky, ale nejběžnějším typem je manuální převodovka (manuální převodovka). Je vybavena domácími i zahraničními vozy.

Obsah

  • 1 Účelová příručka
  • 2 Princip činnosti a zařízení
    • 2.1 Spojení
    • 2.2 Převody a hřídele
    • 2.3 Synchronizátory
  • 3 směny
  • 4 Výhody a nevýhody ručních převodovek

Účelová příručka

Převodovka slouží ke změně převodového poměru rychlosti otáčení motoru na kola. Metoda přepínání mezi stupni (převodovky) této převodovky je manuální (mechanická), která udává název celého uzlu. Vodič samostatně rozhodne, která pevná hodnota převodového poměru (zařazená rychlostní stupně) by měla být zahrnutá do aktuálního okamžiku.

jaký je princip přenosu

Moderní manuál

Manuální převodovka navíc umožňuje přepnout do zpětného režimu, ve kterém se vozidlo pohybuje v opačném směru. Existuje také neutrální režim, když není žádný převod otáčení z motoru na kola.

Princip činnosti a zařízení

Převodovka je vícestupňový uzavřený převodový stupeň. Kolejové převodové stupně mají možnost střídavě zapínat a měnit rychlost mezi vstupním hřídelem a výstupem. To je princip činnosti převodovky.

Spojka

Mechanická převodovka je spárována se spojkou. Tento uzel umožňuje dočasné odpojení motoru od převodovky. Taková operace umožňuje přepnutí stupňů bez závažných následků bez vypnutí otáček motoru.

jaká převodovka zařízení

Blok spojky je nutný, protože značný točivý moment prochází manuální převodovkou.

Převody a hřídele

V jakékoliv převodovce tradičního provedení jsou nápravy hřídelí umístěny paralelně s ozubenými koly, na kterých jsou umístěny. Společné tělo se nazývá klikovou skříní. Nejoblíbenější jsou společnosti se třemi šachtami a dvěma hřídelemi.

Ve tří-šachtě jsou tři hřídele:

  • první je přednášející;
  • druhá je střední;
  • třetí je otrok.

První hřídel je spojena se spojkou, drážky jsou řezány na její ploše, podél které se poháněná deska spojky pohybuje. Z této osy je rotace přenášena na středovou osu pevně spojenou s hnacím hřídelem vstupního hřídele.

jaký je princip přenosu

Hřídel ruční převodovky má specifickou polohu. Je koaxiální s velitelem a je k němu připojen prostřednictvím ložiska uvnitř první hřídele. To zajišťuje jejich nezávislé otáčení. Převodovky z hnané nápravy nemají s nimi pevnou fixaci a ozubená kola jsou vymezena speciálními synchronizačními spoji. Ty druhé jen pevně sedí na hnaném hřídeli, ale jsou schopny se pohybovat podél osy podél štěrbin.

Konce spojky jsou vybaveny ozubenými věnci, které se mohou spojit se stejnými okraji umístěnými na koncích ozubených kol hřídele. Moderní převodovka znamená přítomnost takových synchronizátorů u všech předních převodových stupňů.

Při aktivaci neutrálního režimu dochází k volnému otáčení ozubených kol a všechny synchronizační spojky jsou v otevřené poloze. Když řidič stiskne spojku a páku se přepne do jednoho z kroků, pak v této chvíli vidlice v převodovce přesune spojku do záběru s dvojicí na konci převodovky. Převodovka je pevně upevněna s hřídelem a na něm se nerozkládá, ale zajišťuje přenos otáček a námahy.

Viz také: Jak diferenciální vůz

Z poháněného hřídele se převodový moment a otáčky na hnací kola provádí přes hnací hřídel (při pohonu zadních kol) nebo přes převodovku a CV klouby (na pohonu předních kol). Pokud synchronizátor zapojí přímo pohon a hnané hřídele bez účasti ozubených kol, pak krabice zajišťuje maximální účinnost. Pro zpětnou rychlost je instalován přechodový "parazitární" převodový stupeň, který mění otáčky na opačné straně.

které zařízení je manuální převodovka

Většina manuálních převodovek používá ozubená kola se šikmým zubem, které jsou schopny vydržet větší síly než čelní ozubená kola a jsou také méně hlučné. Jsou vyrobeny z vysoce legované oceli, po které jsou ochlazeny vysokofrekvenčním proudem a normalizovány pro uvolnění napětí. Na jeho náklady je poskytována maximální životnost.

U dvojhřídelové skříně je také k dispozici připojení hnacího hřídele se spojkou. Na rozdíl od tříosé konstrukce je na přední ose umístěn blok ozubených kol a nikoli jeden. Neexistuje mezilehlý hřídel a rovnoběžně s vůdcem je hnací hřídel. Převody na obou nápravách se otáčejí volně a jsou stále v záběru.

Hnaný hřídel je vybaven pevném hnacím ozubeným kolem hlavního převodovky. Mezi dalšími ozubenými koly jsou synchronizační spojky. Taková schéma mechanické převodovky z hlediska synchronizačního provozu je podobná schématu tří hřídelů. Rozdíl spočívá v nepřítomnosti přímého přenosu a v tom, že každá fáze má pouze jeden pár spojených převodových stupňů a ne dva páry.

Dvou-hřídelová manuální převodovka má vyšší účinnost než tří-hřídel, ale má omezení ke zvýšení převodového poměru. Díky této funkci se design používá pouze u osobních automobilů.

Synchronizátory

Všechny moderní mechanické převodovky jsou vybaveny synchronizátory. Bez nich se stroje musely dvakrát stlačit, takže obvodové rychlosti převodovek se staly rovnými a bylo možné přepnout stupně. Také synchronizátory nejsou zařazeny na převodovce s velkým počtem ozubených kol, někdy až 18 stupňů, které jsou charakteristické pro speciální zařízení, protože je technicky nemožné. Při řazení rychlostí nemusí mít sportovní vozy v manuálních převodovkách synchronizátory.

jak funguje převodovka automobilu

Synchronizer ICP

Легковые автомобили, используемые большинством водителей, оснащены синхронизаторами, так jak funguje převodovka automobilu без них менее дружелюбно. Эти элементы обеспечивают бесшумность эксплуатации и выравнивание скоростей шестеренок.

Vnitřní průměr náboje má drážkové drážky, díky nimž se provádí pohyb po sekundárním hřídeli. Současně tato pevnost zajišťuje přenos velkých sil.

Synchronizátor pracuje tímto způsobem. Když řidič začne převodovka, spojka se přivádí na stranu požadovaného převodového stupně. Během přenosu se síla přesune na jeden z pojistných kroužků spojky. Kvůli různým rychlostem mezi převodovkou a spojkou dochází ke kontaktu zužujících se povrchů zubů s pomocí třecí síly. Otočí pojistný kroužek na podpěře.

které zařízení je manuální převodovka легковушки

Synchronizační operace

Zuby tohoto zařízení jsou instalovány proti zubům spojky, takže následné posunování spojky je nemožné. Spojka je bez reakce v záběru s malou korunkou na převodovce. Ozubené kolo je díky takovému spojení pevně zajištěno spojkou. Tento proces probíhá za zlomek sekundy. Jeden synchronizátor obvykle poskytuje zařazení dvou rychlostních stupňů.

Postup posunu převodových stupňů

Odpovídající mechanismus je zodpovědný za postup spínání. U vozů se zadním pohonem je páka namontována přímo na karoserii manuálně. Celý mechanismus je skrytý uvnitř krytu jednotky a ovládací knoflík přímo ovládá. Toto uspořádání má své výhody a nevýhody.

Viz také: Znaky uvolňovacího ložiska spojky poruchy

Výhody:

  • jednoduchý stavební plán;
  • zajištění jasného přechodu;
  • trvanlivější konstrukce pro provoz.

Nevýhody:

  • není možné použít konstrukci se zadním motorem;
  • nepoužívá se u vozů s pohonem předních kol.

jak funguje manuální převodovka

Stroje s přední nápravou vybavené řadicí pákou na těchto místech:

  • mezi řidičem a sedadlem spolujezdce;
  • na sloupku řízení;
  • blízko přístrojové desky.

jaký je plán manuální převodovky

Dálkové ovládání vozů s pohonem předních kol se provádí pomocí šroubů nebo křídel. Tento design má také své vlastní vlastnosti.

Výhody:

  • pohodlnější a nezávislé uspořádání páky pro řazení převodů;
  • vibrace z krabice nejsou přenášena na páku ruční převodovky;
  • Poskytuje větší volnost pro návrh a technické uspořádání.

Nevýhody:

  • méně trvanlivost;
  • v průběhu času se může objevit zpětná vazba;
  • Je vyžadováno pravidelné a kvalifikované přizpůsobení hmotnosti;
  • jasnost méně přesná, na rozdíl od místa přímo na těle.

I když existují různé pohony pro mechanismus zapnutí / vypnutí, ale samotný mechanismus ve většině převodovek má podobnou konstrukci. Je založen na pohyblivých tyčích, které jsou v krytu, stejně jako na vidlicích pevně upevněných na tyčích.

jak funguje manuální převodovka

Převodovka Lada Grant

Vidlice v půlkruhu vstupují do drážky synchronizační spojky. Převodovky jsou navíc umístěny v manuální převodovce, čímž se mechanismus uloží z poruchy zapnutí nebo od neoprávněného odpojení převodových stupňů, stejně jako při současném aktivaci dvou stupňů.

Výhody a nevýhody ručních převodovek

Všechny typy mechanismů mají své vlastní výhody a nevýhody. Zvažte je v manuální převodovce.

Zásluhy:

  • návrh má nejnižší náklady ve srovnání s vrstevníky;
  • naopak, hydromechanický má nižší hmotnost a vyšší účinnost;
  • nepotřebuje speciální chladicí podmínky ve srovnání s automatickými převodovkami;
  • průměrný vůz s manuální převodovkou má ekonomičtější parametry a dynamiku zrychlení, na rozdíl od průměrného vozu s automatickou převodovkou;
  • jednoduchost a inženýrský design;
  • vysoký stupeň spolehlivosti a velký provozní zdroj;
  • nepotřebuje zvláštní údržbu a vzácný spotřební materiál nebo opravné materiály;
  • řidič má v extrémních podmínkách ledové, terénní atd. širší rozsah použití jízdních technik;
  • auto se snadno zatlačuje a může být taženo libovolnou rychlostí a na jakoukoli vzdálenost;
  • existuje technická možnost úplného oddělení motoru a převodovky oproti hydromechanické automatické převodovce.

Nevýhody:

  • přepnout převodovku pomocí úplného oddělení elektrárny a převodovky, což ovlivňuje provozní dobu;
  • pro zajištění plynulého posunu jsou vyžadovány specifické řidičské dovednosti;
  • neschopnost plynulého spínacího převodového poměru, jelikož počet stupňů je obvykle omezen na číslo od 4 do 7;
  • životnost jednotky s nízkou spojkou;
  • řidič s dlouhodobou jízdou s manuální převodovkou je větší únava než při jízdě na "automatické" převodovce.

Ve většině zemí s vyššími příjmy je počet vozidel vyrobených s manuální převodovkou snížen na téměř 10-15%.

LEAVE ANSWER