Třetí generace Jeep Grand Cherokee - předposlední, vyráběná od roku 2004 do roku 2010, se výrazně lišila od svých předchůdců, protože byla postavena na platformě od Mercedesu.

Využívá nezávislého předního odpružení, řídícího mechanizmu na ozubnicích a pastorech a mnoha různých elektronických zařízení. Nyní uvidíme, jak je to všechno spolehlivé a trvanlivé, a zda stojí za to koupit takové auto.

Vyrábějí třetí generaci Jeep Grand Cherokee v Detroitu (USA) a Graz (Rakousko). Můžete rozlišit, v jaké zemi bylo auto sestaveno podle indexu: pro americké automobily - WK a pro rakouské vozy - WH. Bez ohledu na zemi, kde byl tento model sestaven, byste se neměli starat o trvanlivost těla - tělo je vynikající kuchař a velmi kvalitní malované. Pouze u nejčasnějších vozů někdy tam jsou jemné body s rzi ve spodní části předních křídel. Na těle výrobce poskytla záruku 7 let, takže tato ruda v rámci záruky může být odstraněna zdarma.

Exteriér chrome rychle ztrácí svoji představitelnost vzhledem k silničním činidlům. Po několika letech většina majitelů změnila lišty, mřížku chladiče a ozdobila dveře zavazadlového prostoru v záruce.

V salonu se používají materiály nejvyšší kvality, kůže po 4 letech provozu se mírně opotřebovává a existuje jen velmi málo strojů, které používají povrchovou úpravu tkanin. Někdy kůže kombinovaná s náhradou kůžekteré často praskaly za 3-4 roky.

Obecně ale interiér není špatný - hodně tvrdého plastu na předním panelu, na dveřích a na středové konzole. Po čase se celý tento plast začne skrývat, když vozidlo vede na nerovném povrchu vozovky.

Kromě toho hluk v kabině přináší z míst k sezení námahy, zámek víka zavazadlového prostoru, bubnování palivové nádrže v nádrži a při otočení volantu - pohybující se kontakty také šumivým způsobem.

Zavazadlový prostor může v zimě špatně hrát trik - po pěti letech provozu prameny plynových dverí zavazadlového prostoru oslabují a za studena může zasáhnout záda s víkem. Proto je třeba otevřít kufr a kapuci opatrně.

Dalším problémem je vlhkost v kabině. Voda vstupuje do salonu přes zanesený odtokový poklop. Někdy se poklop uvízne kvůli podvodnému řídícímu modulu, aby se to mohlo opravit - je třeba tento modul odemknout. To je také extrémně vzácné, ale došlo k případům, že přes sklo páté dveře vlhkosti vstoupily do kabiny kvůli nespolehlivé těsnění. Stává se, že kolejnice proudí na zadním držáku.

Mnoho dalších překvapení lze očekávat od elektrikářů: motory mohou odmítnout a zrcadla se už nebudou rozvíjet. Budeme muset změnit celé zrcadlo o 280 dolarů. A rzi mohou zničit desky v zadních světlomech, změnit jednu lampu - minus $ 150 z rozpočtu.

Často existovaly případy, kdy se záruka změnila na mikroklimatické řídicí jednotky a rádiové magnetofony, které byly neporušené, a to vše proto, že žárovky byly vyfukovány. Nyní nemá smysl měnit tak drahé detaily, stačí jen obrátit se na páni na pájecím pásu, spojí žárovky pouze za 100 dolarů.

Při klimatu v kabině se také stane, že dojde k problémům - v důsledku selhání řídícího relé se motor na "sporáku" nevypne a při maximální rychlosti se točí, dokud se nerozbije. A naopak, "klima" nevykazuje žádné známky života. Zde se nejprve musíte podívat na přístrojovou desku a pokud zjistíte, že všechny kontrolní světla svítí, neměli byste se moc bát - jen spojí skupinu kontaktů při zapalování nebo jej nahradit za 85 dolarů. Je zřejmé, že mluvíme o modelech dorestaylingovyh, po restylingu tato situace nenastane.

Rozmanitost motorů pro Grand Cherokee

Dalším oblíbeným onemocněním, které postihuje časné Cherokee Grand Cherokee, jsou startéry, kteří odmítají pracovat. Ale to je všechno nesmysl, nejdůležitější je, že motor pracuje jako hodiny. Grandov nemá žádné problémy s motory - benzinové motory jsou díky své jednoduché konstrukci velmi spolehlivé. Tyto motory snadno obsluhují 350 000 km. bez větších oprav. Ale musíme je samozřejmě pečlivě starat a dělat hloupé věci. Například je lepší, abyste se nedostali do hlubokých řek, protože v této generaci Grandees je návrh přívodu vzduchu mírně neúspěšný, pokud nárazník vody trochu přeteče, pak můžete získat vodní kladivo.

Doporučený článek: Ladění VAZ 2108 (osm ladění) s vlastními rukama je snadnější než kdy jindy.

Časovací řetězy se dlouhodobě udržují, ne-li se účastnit závodů v okolí města. Čím intenzivnější přetaktování, tím rychleji se řetěz protáhne a bude vyžadovat výměnu. Tradiční pouliční závodníci obvykle mění řadu řetězů, urychlovačů a napínačů již po 90 000 km a za takovou sadu zaplatí asi 900 dolarů. To platí pro motory o objemu 4,7 litru, u jiných motorů může být časový řetězec považován za věčný.

Co se týče zimního času, pak bude nutné věnovat pozornost ventilačnímu systému klikové skříně - ve vstupní skříni přijímače bude hodně oleje. Faktem je, že kondenzát zamrzne a zpětný ventil je otevřený v otevřené poloze.

Samozřejmě byste měli také sledovat chladicí systém, vyčistit chladiče tak, aby byl motor správně chlazen. Pokud dojde k přehřátí, hlavy hliníkových válců, které se nacházejí na bloku motoru z litiny, se rychle zkroutí. Výměna hliníkových hlav bude stát 850 dolarů každý.

Jízdní motor pro Grand Cherokee je 6-válcový motor o objemu 3,7 litru a vůbec žádné stížnosti. Stroje s takovým motorem jsou na trhu asi 20%.

Ale tam je motor a vážnější - V8 odrůdy HEMI s objemem 6,1 litru. Toto je instalováno na modelech Grand Cherokee, které jsou určeny pro pouliční závody - jedná se o top-end modifikaci SRT8 (Street Racing Technology), tato auta asi 8%. Výkon tohoto vozu je 425 litrů. c. - to znamená, že musíte zaplatit spoustu daní plus spotřebu takového motoru - více než 30 litrů na 100 km. cesta, pokud půjdete ve stylu "patsansky", ale na takovém stroji je jiný, že půjde a nebude to fungovat.

Dále motory, které nechodí do extrémů - 8-válcový motor o objemu 4,7 litrutyto automobily asi 13%. Tento motor je znám všem předcházející generaci Grand Cherokee. Po přestavbě v roce 2008 se výkon tohoto motoru zvýšil a všechny problémy s řídicí jednotkou byly vyloučeny.

Ale stojí za to pamatovat, že modely vydané před rokem 2008 mohou vyžadovat blikající elektronickou řídicí jednotku. Motor může být rozmarný - vezměte si a zastavte se uprostřed silnice, pokud si vezmete nohu z plynu.

A pokud se pod kapotou náhle objeví ostrá řev, pak se pravděpodobně zlomí upevňovací kolíky výfukového potrubí. Knoflíky samy stojí 15 dolarů každý, ale práce bude tahat 300 dolarů kvůli potřebě vyvrtat a odstranit zbytky těchto čepů z auta.

Potom opět přichází motor z rodiny Chemie s objemem 5,7 litru, zde hlavní funkcí je funkce, která vypne polovinu válců, pokud vůz cestuje v tichém režimu. Takový systém se nazývá Multi Displacement System, motor s tímto systémem vyžaduje olej 5W20, má nízkou viskozitu, nestojí za to nalévat do jiného oleje, aby nedošlo k přetržení zdvihacích ventilů ventilů.

V roce 2008 došlo k restylingu této generace Grandees, bylo spousta věcí vylepšeno jak uvnitř, tak i zvenčí. Zvláště navenek - hlavní světlomety a mlhová světla se změnily, tvar nárazníku se změnil a další malé věci se zlepšily. A uvnitř - mnoho "dětských chorob", "tupnyaků" a různé problémy s motory byly opraveny.

Například v dorestaylingovyh verzích s motorem o objemu 5,7 litru byla instalována elektronická škrticí klapka, která zpomalila. Z tohoto důvodu bylo auto starší než 2008 jasně tupé k nápravě této situace - bylo zapotřebí instalovat novou jednotku klapek a pedál akcelerátoru za 650 dolarů. A tyto díly nejsou levné - 650 a 600 dolarů, resp.

Doporučený článek: KIA Ceed první generace 2007-2012 vydání

Ne bez vznětového motoru, Grand dostal mersedesovsky турбодизель OM642 (EXL)Je to poměrně vysoký točivý moment a tichý, objem je 3 litry. Auta s tímto motorem - hodně - asi 50%. Ze všech motorů pro Grand Cherokee je to nejproblematičtější. A tento motor je nainstalován v mnoha modelech značek Mercedes: CL, CLK, ML, E a C. Proto je tento dieselový motor velmi známý u čerpacích stanic.

Každý majitel staršího vznětového motoru Grand Cherokee ví, co je motor Swirl a kolik stojí. A pro ty, kteří to nevědí - je to sací potrubí akčního členu servopohonu a stojí 350 $. Již dříve než 160 000 km. pohonný elektromotor může selhat, což způsobí ztrátu výkonu dieselového motoru.

Existují případy, kdy servo není schopen otočit klapky, které nahromadily spousty sazí. A zaseknutí chlopní vede k tomu, že bude muset změnit sběrný sběrkterý stojí 700 dolarů. U automobilů vyráběných před rokem 2008 je na vstupu turbodmychadla neprůstřelný těsnící kroužek, který způsobuje, že na servomotoru klesá olej.

Co se týče výfukového potrubí, je to dvouvrstvá a její vnitřní vrstva je často zničena kvůli tomu, co přináší turbodmychadlo dolů.

Po asi 4 letech provozu může tento vznětový motor způsobit ztrátu oleje prostřednictvím konektorů snímačů, sběrného výfukového potrubí, těsnicího pásku. Označením bude šedý kouř pocházející z výfukového potrubí. Olej může také uniknout skrz plnicí uzávěr. Mimochodem, pokud olej proudí z plnicího hrdla, je to velmi nebezpečné, stejně jako bezstarostné doplňování oleje. A je to nebezpečné, protože okamžitě proudí na generátor, který rychle selže, pokud do něj dopadne olej. Náhradní generátor bude stát 400 dolarů.

Po cca 6 letech mohou vypálit žhavicí svíčkyz nichž každý stojí 25 dolarů. Musí být okamžitě změněny, protože pokud je alespoň jedna svíčka vadná, bude to mít za následek selhání řídicí jednotky. A pro změnu je potřeba 300 dolarů.

Dokonce víc než rozlišovaní grandees s dieselovými motory, tak to je přes hnilé palivové nádrže, a to nejsou levné - 2500 amerických rublů! Ve stejných benzínových vozech plynové nádrže z plastu, a nereagují na nahromaděnou nečistotu pod nimi. A špína pod nádrží se hromadí díky ochraně nádrže proti bahně při jízdě v terénu.

A pro ty, kteří si vybrali Grand Cherokee pro jízdu v terénu, je třeba zkontrolovat, zda má tento případ přední nápravu, protože existují případy, kdy vozy s pohonem zadních kol přicházejí k nám z Ameriky.

Přenos

Nejspolehlivější převodovka s pohonem všech kol je Quadra-Trac I, má jednoduchý design, jen jednořadé převodové pouzdro. Zde je minimální množství elektroniky a v důsledku toho minimální počet problémů. Tato skříňka je instalována na strojích s 6-válcovými motory.

K dispozici je také složitější převodovka Quadra-Trac II, která má elektronické uzamykání všech diferenciálů. Někdy zde řídicí modul se zhroutí Řídicí modul konečného disku (FDCM). Po asi 150 000 km. kontakty v elektroinstalaci zmizí, solenoidy blokující diferenciály na příčných nápravách a servopohon pro přepínání režimů přenosové skříně, může si objednat dlouhou životnost.

Po běhu 150 000 km, mechanická část obou vysílačů Giants vyžaduje opravu: žlázy vyžadují aktualizaci, také ložiska razdatki a mosty je třeba změnit, nastavte převodovky jak přední, tak i zadní, aby nebyly bzučely. Také bude nutné změnit řetízek výčtu za 400 dolarů, což se již táhlo. A přední hnací hřídel s příčníky bude také vyžadovat výměnu - mínus dalších $ 600.

Doporučený článek: Velká čínská zeď Hover na sekundárním trhu

Převodovky jsou pouze automatické v pěti etapách. Spolu s benzinovými motory V8 je nainstalována skříňka typu 5-45RFE - Chrysler, a na všech ostatních motorech se nachází Mercedes 722.6 automatic (W5A580).

Je jednodušší udržovat americkou převodovku, může dokonce zkontrolovat hladinu oleje pomocí měrky. Obě krabice jsou dostatečně odolné a vydrží asi 250 000 km. Ale každý z nich má své vlastní problémy.

V americkém poli je řídicí jednotka tupit a vyžaduje blikání. A v německé krabici po 100 000 km. kontakty na přepínači režimů vyžadují, abyste si vyčistili stopy nebo zcela změnili volič, jehož cena je 420 USD. A po 150 tisíc km. může dojít k úniku oleje přes konektor elektronické řídicí jednotky. Nejproblematičtějším prvkem německé krabice je hydrovalvový blok, jehož nahrazení bude vyžadovat zaplacení 700 dolarů.

Bylo poznamenáno, že pokud jsou zastavena terénní kola, pak krabice, které jsou americké, německy rychle přehřáté je aktivován nouzový režim. A po 100 000 km, když alespoň jeden z ABS senzorů selže, "automatický" přestane měnit převodové stupně. Výměna snímače ABS bude stát 80 dolarů.

Pozastavení

Neexistují žádné zvláštní překvapení u zadního zavěšení - zde závislé odpružení je stejné jako u jeho předchůdce. Je potřeba pouze po 120 000 km měnit tlumiče nárazů za 65 USD, tah Panhard a všechny páky. Plné zádové zpětné zavěšení bude stát asi 2000 dolarů.

Přední - nezávislé zavěšení, které není tak bezproblémové jako u předchůdce druhé generace. V rané fázi se stabilizační tyč, pouzdra a spojovací tyče zřídka přežily na 20 000 km. Poté výrobce změnil dodavatele těchto součástí - rukávy začaly sloužit déle, ale stojany, stejně jako předtím, dlouho nezůstaly. Po 60 000 kilometrech je nutné změnit přední tlumiče nárazů, z nichž každý stojí $ 110, ložiska kol pro 80 dolarů, brzdové disky za $ 115 a tiché bloky přední převodovky. Ale po 100 000 km. existují případy, kdy kormidelní zařízení proudí, zcela je mění - vynaloží 1,100 dolarů.

Kuličková ložiska, jak dolní a horní sloužit asi stejný - 120.000 km. Je pravda, že horní podpěry by měly být nahrazeny pákami, z nichž každý stojí 400 dolarů.

Výsledkem je, že řada různých problémů v 3. generaci Grand Cherokee, ve srovnání s Toyotasem, je Jeep daleko zaostávající z hlediska spolehlivosti. Cena Grand Cherokee je však o 300 000 rublů méně než Land Cruiser. Ale pokud budete mít Land Rover Discovery nebo Mitsubishi Pajero, pak mají ještě větší problémy, ačkoli stojí stejně jako Grand. Ale pro ty, kteří se rozhodnou vzít skutečného amerického podvodníka, Jeep Grand Cherokee je stále vhodný pro tento účel, ale doporučuje se koupit auto po restylingu v roce 2008 s 3,7 litrovým motorem pro zhruba milion - jeden a půl milionu rublů - nejlepší volbou z hlediska spolehlivosti a běžných výdajů.

Před zakoupením ojetého vozu byste nikdy neměli zapomínat na zkušební jízdu - měli byste pečlivě sledovat chování vozidla na silnici a poslouchat další zvuky. Za tímto účelem nabízíme zkušební jízdu Jeep Grand Cherokee 2008 a pochopíme, jak to dělají profesionálové: