Jak zjistit poruchu čidla teploty chladicí kapaliny

Moderní automobily sestavují své akční algoritmy na základě čtení různých senzorů. Většina těchto zařízení analyzuje parametr a přenáší informace do elektronické řídicí jednotky (ECU).

Pokud se například objeví známky poruchy čidla teploty chladicí kapaliny (CTO) nebo jiného testeru, musí být tato zařízení vyměněna. Nesprávné informace z nich jsou plné přerušení provozu motoru a dalších důležitých systémů vozidla. Podívejme se na situaci na příkladu chlazení bloku válců.

Obsah

  • 1 výkonnostní ČTÚ
  • 2 Jaké procesy ovlivňuje snímač teploty?
  • 3 Odrůdy snímačů teploty chladicí kapaliny
  • 4 Detekce nefunkčnosti snímače a jeho možných poruch
  • 5 Způsoby kontroly výkonu
  • 6 Výměna snímače teploty chladicí kapaliny

Výkon ČTÚ

Když motor běží, teplo z bloku motoru je generováno v autě. Odběr nadměrného tepla se provádí v chladicí kapalině. Obíhá to prostřednictvím kanálů jednotky, stejně jako v radiátoru. Při analýze toho, co ovlivňuje snímač teploty chladicí kapaliny, musíte pochopit, jak funguje toto zařízení. Jeho úkolem je poslat signály o stavu motoru vedené nepřímými údaji (teplotou).

Jednotka ECU je informována, pokud je motor chladný, pracuje v pravidelných teplotních intervalech, dochází k přehřátí nebo motor s vnitřním spalováním přechází do provozních parametrů pouze po startu. Tyto údaje jsou analyzovány elektronikou a na jejich základě se vytváří celková činnost řídících systémů elektráren.

jak zjistit příznaky poruchy čidla teploty chladicí kapaliny

Ovlivněním výkonu tohoto snímače je možné zvýšit ovladatelnost vozu při jízdě na studeném motoru, stabilizovat volnoběžné otáčky a snížit úroveň škodlivých emisí. Proto porucha čidla teploty chladicí kapaliny nebo přenos poškozených dat do řídicí jednotky způsobí znatelné potíže.

Jaké procesy ovlivňuje snímač teploty?

Díky signálu z tohoto elektronického zařízení jsou pro takové systémy vytvořeny automatické příkazy:

  1. Proces obohacování paliva. Pokud hlavní jednotka obdrží informace o nízké teplotě chladicí kapaliny, pak se vstřikovací doba počítaje nahoru pro injektory. Tato akce přispívá ke stabilitě práce na volnoběhu. Teplota se postupně zvyšuje a na základě takových indikací dýzy ochlazují směs. Pokud snímač neposkytuje správné informace, dojde k opětovnému obohacení, dodatečným zbytečným nákladům na emise paliva a zvýšení emisí znečišťujících látek.
  2. Zvýšení otáček při startu. Pokud je počáteční frekvence nedostatečná, může dojít k zastavení motoru. Chcete-li se zbavit toho, pomůže tým z počítače urychlit rotaci, aby se auto nezastavilo.
  3. Recyklace výfuku. K udržení ovladatelnosti v počátečním stadiu musí být recirkulační ventil uzavřen předtím, než systém přechází na provozní teplotu. Pokud tak neučiníte, dostaneme nestabilní zatáčky nebo zastavené auto.
  4. Úhel zapalování. Nastavení tohoto parametru by mělo být přísně regulováno, aby se snížilo množství škodlivých výfukových plynů na nastavenou teplotu. Z ohniska zapalování závisí na průtokovém a výstupním parametru elektrárny.
  5. Stav filtruzachycování výparů paliva. Je nutné vyčistit uhlíkový filtr pouze po úplném zahřátí motoru.
  6. Spojka měniče točivého momentu v převodovce není zablokována, dokud se motor nezahřívá. To se provádí za účelem udržení optimální ovladatelnosti.
  7. Zapněte chladicí ventilátor. Na základě údajů z DTOZH se spouští nebo odpojí ventilátor chladicího systému. Pomáhá rychle snížit teplotu chladiva. U některých modelů automobilů je samostatný snímač s jednou funkcí používán výhradně pro spuštění takového ventilátoru.
Viz také: Jak odstranit vzduchový uzávěr z chladicího systému

Odrůdy snímačů teploty chladicí kapaliny

Nejčastěji se jako pracovní nástroj používá termistor. Je schopen změnit odpor v elektrickém obvodu se změnami teploty prostředí, ve kterém je umístěn. Běžně používané materiály, při kterých se elektrický odpor snižuje, když se kapalina zahřívá.

как определить porucha čidla teploty chladicí kapaliny

Jak odšroubovat ČTÚ

Při ochlazení se výrazně zvyšuje odpor snímače teploty chladicí kapaliny. Na základě těchto hodnot jsou signály odeslány do ECU.

Jako příklad zvážit senzory General Motors. Při teplotě 0Má odpor 10 kΩ. Pokud se chladicí kapalina zahřeje na cca 93 při běhu motoru.C, pak se index termistoru sníží na 0,2 kΩ. Společnost Ford DTOZH v OC má parametr 95 kΩ. Při vstupu do provozní teploty elektrárny 93S úrovní odporu přichází ano 2,3 kΩ.

Z těchto údajů je zřejmé, že vlastnosti pro různé výrobce automobilů jsou nastaveny jednotlivě. Proto při výběru nového senzoru v obchodě je třeba vzít v úvahu značku automobilu a konkrétní model. V opačném případě se mohou hodnoty nového zařízení a jeho signálů výrazně lišit od údajů plánovaných pro konkrétní ECU.

Potřebujete vědět, že měřidlo teploty chladicí kapaliny se musí přímo dotýkat chladiva.

CTO se zpravidla nachází ve sběrném sacím potrubí v blízkosti termostatu instalovaného na stejném místě. Méně často návrháři umisťují tento snímač blíže k hlavě válců. V uspořádání válců ve tvaru písmene V inženýři sestavují pár CTP pro každou řadu spalovacích komor. Pár senzorů může být umístěn samostatně i pro ventilátor a ECU.

Pro přesnost odečtu elektroniky v systému by měla existovat normální úroveň chladiva. Při nedostatku chladiče je možné selhání funkce CTP. Proto potřebujete čas přidat chladicí systém do systému.

Detekce nefunkčnosti snímače a jeho možných poruch

Mnoho systémů se spoléhá na čtení tepelného senzoru, takže jeho nespravedlivá práce souvisí s řetězcem chybných akcí automatizace a nesprávného fungování motoru. Takové problémy mohou rychle zakázat jednotlivé součásti a celé sestavy.

porucha čidla teploty chladicí kapaliny

Kontrola čidla teploty chladicí kapaliny

Musíte vědět, že většina problémů, jak ukazuje zkušenost, není spojena s rozpadem CTP nebo jeho vnitřních problémů, ale s problémy s elektroinstalací nebo s hrdzavým nebo neklidným spojením v systému.

Jedním z faktorů, které ovlivňují práci tepelného čidla, je termostat. Spuštění chladicího média neustále ve velkém kruhu, a to ani na studeném motoru, neumožní motoru dlouho chodit do provozní teploty. To povede k další spotřebě paliva, intenzivnímu opotřebení částí elektrárny, zvýšeným emisím a dalším problémům.

Při kontrole instalace DTOZh lze nezávisle identifikovat možné závady.

Obavy mají takové známky:

  • přítomnost poškození tepelného snímače (trhliny, třísky atd.);
  • únik chladiva (viditelné kapky, přítomnost kapiček kolem směsi, prach postřikovaný suchými kapkami);
  • oxidace kolem závitového připojení (problémy s odšroubováním snímače, dokonce i neúplně).
Viz také: Mohu míchat červenou a zelenou nemrznoucí směs

I při těchto vadách však může být spotřebič v provozním stavu. Důvodem může být nekonzistence jeho parametrů elektrického výstupu.

Můžete zkontrolovat pomocí multimetru. Hodnoty by měly být porovnány s referenčními hodnotami pro každý model automobilu. V případě zkratu, nesprávných výstupních dat nebo selhání kontaktů je třeba zařízení vyměnit.

jaké známky poruchy čidla teploty chladicí kapaliny

Pracovní schéma

Když test ukázal účinnost snímače, správná reakce na kolísání teploty, ale motor stále pracuje s otevřenou smyčkou a nevěnuje pozornost signálům z CTP, pak je třeba identifikovat problémy v elektronické řídící jednotce.

Způsoby kontroly výkonu

Dvě zařízení pomáhají řídit výstupní parametry:

  • digitální osciloskop s paměťovou funkcí;
  • voltmetr s elektronickým měřítkem.

Musíte se řídit hodnotou 3 V. Když se motor zahřeje a teplota stoupne, napětí klesne na 1,3-0,5 V. Osciloskop dosáhne těchto hodnot za 4-5 minut.

Pokud testery vykazují napětí menší než 5 V, znamená to ztrátu referenčního napětí nebo zkrat. Některé snímače mají funkci vysoké / nízké. Během testování dojde k náhlé změně napětí při stoupající teplotě. Na přijatých datech oscilogramu budou zkratované momenty ve formě poklesu na nulu a zlomky v obvodu budou signalizovány zvýšením napětí na 5 V.

jak vidět poruchu čidla teploty chladicí kapaliny

V případě, že výstupní parametry CTO jsou normální a teplota v systému není uvedena do provozu, příčinou poruchy je pravděpodobně v termostatu. Jeho řetězec zůstává v otevřené poloze a chladivo se nezahřívá na teplotu nastavenou výrobcem automobilů.

Výměna snímače teploty chladicí kapaliny

Řidiči zřídka věnují pozornost tomuto prvku systému, dokud motor s vnitřním spalováním nefunguje. Akce začínají jen velvyslanci jeho rozpadu. DTT se však doporučuje vyměnit za každou demontáž motoru, protože během provozu je teplotní čidlo vystaveno intenzivnímu opotřebení v agresivních podmínkách. Opotřebované může přístroj dát nesprávné signály nebo s chybou. Tím se můžete zbavit pouze výměnou zařízení.

Kromě opravy motoru se doporučuje měnit tento elektronický indikátor spolu s termostatem. po výrazném přehřátí motoruběhem nichž oba prvky chladicího systému obvykle selhávají. Při výměně chladicí kapaliny musí být vypouštěna do takového rozsahu, aby její hladina klesla pod otvor pro senzor.

Současně s výměnou čidla často aktualizovat chladicí kapalinu. Její pracovní doba je obvykle asi 3-5 let. Kontaminující látky v něm rozpuštěné mohou deformovat přenášená data a také snižují účinnost celého systému. Závit před šroubováním je přípustné mazání tmelem. Po instalaci vyplníme nové chladivo.

LEAVE ANSWER