Jak spolehlivá je verze volkswagen passat b6 2005-2010

Stačí připomenout, jak spolehlivě byly generace Volkswagen Passat B3 a B4, které byly vyrobeny v letech 1988 až 1996. Jednoduchý design, milión miliontý motor, manuální převodovka - to všechno odolalo velmi pevným jízdám.

Koupit Volkswagen Passat B6

Ale dnes budeme mluvit o modernějších Passatách - B6, které už mají kilometrový výkon. Mám si koupit tyto automobily na sekundárním trhu a jaké změny bych se měl vyhnout?

Americká verze Passat

Nyní na trhu můžete často najít Passat B6 amerického shromáždění, vyznačuje se měkkým odpružením, jinou optikou, palubní deskou a zvukovým systémem. Obchodní větry přinesené z USA jsou vybaveny motory o objemu 2,0 TFSI a 3,6 litru VR6. Převodem je šestistupňový automatický robot a robot DSG.

Spolehlivé tělo

Zvláštností vozu Volkswagen Passat je, že tělo starší generace je tělo nové, je odolné a má velmi vysokou odolnost proti korozi. Přesto používá pozinkované. Rast na těle je zřídka vidět, což naznačuje, že lak je také velmi silný. Jediná věc, kterou věk může dát v průběhu času je mřížka vyrobená z chromu, stejně jako lišty, obzvláště zestárnou, pokud auto často šlo na slané silnice v zimě.

Volkswagen Passat B6 bu

V sedanu a vagonu je na trhu mnoho vozů. Universals o 40%, jsou výhodné z hlediska přepravy kvůli velkému kufru 1731 litrů, pokud spustíte zadní řadu sedadel. Cena za všestranné je přibližně stejná jako u sedanů.

Interní elektrikář

Přestože je auto směrem k paru, uvnitř elektrikáře po několika letech provozu může vytvářet pro vlastníky určité potíže. Například po cca 6 letech mohou vyhřívání sedadel a jejich elektrické nastavení, dveřní zámky a další drobné předměty selhat. Stává se to klíny otáčejí světlomety, proč adaptivní světlomety jednoduše svítí v jednom bodě. Pokud se však elektronický volant zamkne, což zablokuje volant a odmítne jeho odemknutí, budete muset změnit celou jednotku, jejíž cena je 450 eur.

Při nákupu vozu Passat s kilometrovým výkonem je třeba pečlivě zkontrolovat klimatizaci, pokud má nějaké závady nebo teplota není přesně zobrazena, pak můžete brzy změnit klapky, z nichž každý stojí asi 100 eur. Tyto klapky jsou umístěny uvnitř předního panelu servozesilovačů. Po 80 tisíc kilometrech mohou motory začít pípávat, mimochodem, jsou obvykle změněny v záruce. Automobily v raných letech trpěly tím, že jejich kompresor byl extrémně nespolehlivý a požadoval výměnu, což je z osobního rozpočtu minus 500 eur.

Vnitřní struktura vozu Volkswagen Passat B6

Kontrola motorů

Před zakoupením Passat B6 s kilometrovým výkonem byste měli pečlivě zkontrolovat motor. Poslouchejte zvuky, díky nimž musí být motor pečlivě. Například, vzít docela populární přeplňovaný motor pro Passat - TFSI s objemem 1,8 litru, pak po 100,000 km. běží v automobilech vyráběných před rokem 2010, můžete slyšet, jako rumbles, údajně věčný časový řetězec.

V tomto případě je třeba pospíšit službu a proveďte výměnu časového měniče spolu s řetězcem, bude to stát asi 200 eur. A pokud vám chybí tento bod a hydraulické napínák umožňuje řetězu skočit několik spojů, budete muset změnit hlavu válců, zde je cena mnohem vyšší. Hlava válce odděleně stojí 1600 eur, a pokud je kompletní s pružinami a ventily, bude to stát 3 000 eur.

Obecně předtím, než před vozem Passat nebyly žádné motory s časovacím řetězem, tak je 1,8-litrový motor TFSI prvním takovým příkladem a obecně je tento motor považován za nejspolehlivější část Passat B6.

Obecně platí, že všechny tyto motory, běžící na benzín s přímým vstřikováním, jsou velmi nespolehlivé, pracují hlučně a nezačínají dobře při těžkých mrazech.

Doporučený článek: Ford Focus 2. generace na sekundárním trhu

2006 motor Volkswagen Passat B6

Vodní čerpadlo chladicího systému, které je ve stejné jednotce se snímačem teploty a termostatem, může také způsobit problémy. Takové vodní čerpadlo může proniknout po 90 000 km. spustit Výměna bude muset zaplatit 170 eur, v ceně je hnací řemen z vyvážecí šachty. Existují případy, kdy se průchodky sacího potrubí opotřebují pro tento chod, což znamená, že zcela vyměňte kolektorkterý stojí 450 eur. Dokonce se často stává, že elektromagnetický ventil, který řídí turbodmychadlo, selže.

Pro ty, kteří chtějí ušetřit na ropě a později se mění, existuje riziko, že po 120 000 km. ventil ventilačního systému klikové skříně selže, po kterém bude proudit olejové těsnění klikového hřídele a ventil redukce tlaku olejového čerpadla také uvízne v otevřené poloze. Požehnání, které na ni upozorní červená žárovka. Pro ty, kteří chtějí řídit při vyšších rychlostech, je nutné do motoru přidat olej - asi 0,5 litru na 1000 km. spustit

Ale to je nesmysl v porovnání s 2-litrovým TFSI. Již přes 100 - 150 tisíc km. motor bude jíst asi litr oleje na 1000 km. V takovém případě můžete vyměnit olejový odlučovač za 150 eur, který se nachází ve ventilačním systému klikové skříně. Můžete také měnit těsnění ventilového dříku, ale pokud to neukládá, budete muset rozebrat motor a vyměnit kroužky - budou to stát asi 80 EUR.

2007 Volkswagen Passat B6 na prodej

Také zapalovací cívky budou vyžadovat výměnu zhruba stejného kilometru, každý bude stát 35 eur a také vstřikovače na injekčním systému také sníží rozpočet o 130 eur každý. K dispozici je také rozvodový řemen, který jen otáčí vačkovou hřídel výfuku, doporučuje se jej zkontrolovat každých 45 000 km. vyhnout se výměně bloku válců, který je pro 2litrový motor dražší. Navíc se pás může rozlomit bez varovných signálů, na rozdíl od řetězu.

Automobily vyrobené před rokem 2008 mohou vyžadovat opravu hlavy válců vzhledem k tomu, že hnací tyč vysokotlakého palivového čerpadla postupně narušuje vačkovou vačku vačkového hřídele sání. To se děje po cca 150 000 km. Čerpadlo pumpuje benzin nesprávným způsobem a v důsledku toho musíte koupit novou šachtu za 500 eur a nainstalovat ji.

Motory 1,6 FSI a 2,0 FSI na přímém vstřiku Passat se ukázaly být nejlepším místem v drsném zimním mrazu. Navzdory skutečnosti, že výrobce vydal novou řídící jednotku firmwaru, to nepomohlo. Jediná věc, která může motoru pomoci, je udržet jeho čistotu - aby zůstala obrazovka filtru palivového čerpadla čistá, která je umístěna přibližně pod zadním sedadlem v palivové nádrži. Filtr je nutno vyměnit spolu s čerpadlem., která vytahuje 250 eur, ale nyní existuje značný počet řemeslníků, kteří mohou změnit filtr bez výměny čerpadla, bude tato služba stát 80 eur. A po 50 000 km. je třeba udělat úklid trysek, tato práce bude stát 250 eur.

VW Passat b6 2007

Motory FSI s přímým vstřikováním mají takový zapalovací systém, který v zimě netoleruje krátké výlety, dlouhodobé parkování s volnoběžným motorem. Pokud není motor v zimě dostatečně teplý, budou zapalovací svíčky vyžadovat častější výměnu - po 12 000 km. Pokud jsou svíčky vadné, rychle zničí zapalovací cívky. Sada svíček bude stát 25 eur. Model s 2-litrovým motorem na úplné zastavení může přinést kazakhlauschy ventil recirkulace výfukových plynů, jeho náhrada bude stát 150 eur.

Tyto nespolehlivé "přímé" motory, ale nejspolehlivější motor Passat B6 je považován za spíše starý motor s distribuovanou injekcí o objemu 1,6 litru. Takový motor je nyní velmi obtížné najít, protože je instalován na 6% obchodních vítů 6. generace. A tento motor není zvláště výkonný - jen 102 litrů. c. Je zřejmé, že dynamika zrychlení vozu Passat s takovým motorem je velmi žádoucí. Tento motor je však odolný.

Doporučený článek: Palivové čerpadlo (palivové čerpadlo) VAZ 2109 (karburátor) a jeho výměna

Existují však další dobré zprávy - dieselové motory, které nejsou tak málo - asi 42% vozů na trhu. Při koupi Passat B6 s dieselovým motorem je lepší vybrat si vůz propuštěný po roce 2008 s motorem o objemu 2 litry, který má společný systém elektrického napájení, to jsou řady CBA a CBB.

Takové motory jsou opravdu spolehlivé, slouží dlouhou dobu a nezpůsobují svým majitelům problémy. Každých 100 000 km. bude to nutné výměna těsnění trysekjehož soubor stojí jen 15 eur.

Volkswagen Passat B6 2010 uvnitř vozu

Existují také vznětové motory s 8 ventily o objemu 1,9 a 2,0 litru, ale v energetickém systému mají dražší pumpovací trysky - asi 700 eur za každý. BMA, BKP, motory řady BMR dodávané s piezoelektrickými čerpadly jsou riskantnější volbou, mají tyto trysky ještě dražší - 800 euro za každý. Ale slouží jen velmi málo - 50-60 tisíc km. Mají slabé vedení již po 120 000 km. motor může začít chodit a běhat přerušovaně. Pokud k tomu dojde, můžete bezpečně zkontrolovat, zda je s konektory injektorů v pořádku.

Na dvoulitrových dieselových motorech instalovaných na větru větších než 2008, obvykle na pohonu olejového čerpadla šestihranný válec se nosí a vyčerpá po cca 200 000 km. Mělo by se objevit signál, že není žádný tlak oleje, neměl by být ignorován a tento válec by měl být okamžitě vyměněn, aby se nemusel dotýkat motoru.

A je-li tam nudné zaklepání někde v zadní stěně motoru po 150 000 km., Znamená to, že je na čase nahradit setrvačník s dvojí hmotností, který bude stát kolem 450 eur. Pokud se to nezmění v čase, může se rozpadnout a jeho nečistoty poškodí startér, spojku a obecně poškodí převodovku, jejíž oprava bude stát 700 eur.

Vydání salonu Volkswagen Passat B6 2006

Přenos a možné problémy spojené s ním

Nejsilnější převodovka je systém pohonu všech kol 4Motion, který pracuje se spojkou Haldex. Existuje dost času na změnu oleje - asi každých 60 000 km. Takový přenos bude sloužit nejméně 250 000 km. Měli byste také hledat interní CV klouby, aby nedocházelo k mazání, nový závěs bude stát 70 eur.

Manuální převodovky jsou také poměrně spolehlivé, 5-rychlostní jsou instalovány na vozidlech s benzinovými motory o objemu 1,6 litru a vznětovými motory o objemu 1,9 litru - jedná se o nejslabší modifikace výkonu, 6-stupňová převodovka je instalována na všech ostatních verzích . Jediná věc, která může způsobit nepříjemnosti - žlázy, které po asi 80 000 km. může proudit. A u modelů vyrobených před rokem 2008 jsou ložiska hřídele v krabicích spíše slabá.

K dispozici jsou také automatické schránky, jako je 6-ti stupňová Tiptronic, s ní mohou vznikat některé problémy. Tato skříň se může snadno přehřívat a ložiska a hydraulická jednotka se zhoršují při přehřátí. Již po 80 000 km. převody nelze přepínat jako obvykle, ale s údery, což znamená, že existují 2 možnosti: buď výměna hydraulické jednotky za 1100 eur nebo obnovení starých majstrů za přibližně 400 eur.

Vzhled vozu Volkswagen Passat B6 20006

Nejproblematičtějším boxem však byla "inovativní" robotová skříň DSG (Direct Shift Gearbox nebo Direkt Schalt Getriebe). S dvoulitrovými vznětovými motory a benzinovým motorem VR6 o objemu 3,2 litru a turbodiesely o objemu 1,4 a 1,8 litru se nachází 6-podlažní BorgWarner DQ250, který má olejovou lázeň a víceúčelové spojky. V tomto oleji je 7 litrů poměrně drahý ATF DSG olej, jehož litr stojí 22 eur. Aby se krabice předem nepřerušila, musí být tento olej měněn každých 60 000 km. Tento robotový box je také považován za slabý bod hydraulické jednotky mechatronického řízení. Rozdíl od stroje je takový, že otřesy při řazení se mohou objevit již po 20 000 km. Náhrada hydraulické jednotky bude činit 1 700 EUR.

Doporučený článek: Tuning Volkswagen Passat B3 vypadá atraktivně

Ale v první řadě jde o 7-stupňový robot DSG DQ200 se suchými spojkami Luk, který se objevil po roce 2008. V této práci, všechny stejné problémy s hydraulickou řídící jednotkou, ale cena za to je 2000 eur. Také třecí spojky pracují nedostatečně, na mnoha autách se objevují neustále otřesy a tahání. V servisních centrech udělali blikající řídicí jednotku, snažili se opravit okamžik otevření a zavření disků, s přihlédnutím ke stupni jejich opotřebení, také změnili spojku o 1 200 eur a dosáhli dokonce i výměnu krabice, která stojí 7 000 eur. Ale po 50 000 km. otřesy a otřesy při opětovném spuštění.

Teprve v roce 2010 vývojáři provedli upgrade "robotu" DSG-7, ve kterém byla řídicí jednotka vylepšena a rukojeť posílena. Aby Volkswagen v roce 2012 neztratil zákazníky, zvýšil záruku na robot DQ200 - 5 let nebo 150 tisíc km. spustit

Volkswagen Passat B6 2005

Pozastavení na Passatu

Pozastavení jako celek je silné, ale má také několik slabých míst: tiché bloky předních páček, které je třeba změnit po 30 000 km. Po přestavbě v roce 2008 byly tiché bloky posíleny a začaly vydržet 100 000 km. spustit Rack stabilizátory, přední tlumiče, řídící hroty, horní tlumič nárazů současně po 100 000 km. vyžadovat výměnu. Ceny nejsou příliš vysoké: regály - každý za 25 eur, tlumiče nárazů - za 150 eur, ostatní díly stojí ne více než 20 eur.

Mimochodem, pro Rusko, výrobce oficiálně vyrobil Passat B6, určený pro silnice, které zanechaly hodně žádoucí. V těchto modelech jsou instalovány pružiny a tlumiče těsnější, stejně jako jejich světlá výška o 2 cm vyšší.

Hodně na Passat "ranách", ale bez ohledu na to, co je, je toto auto oceňováno na trhu s ojetými vozy. Cena těchto vozidel každoročně klesá pouze o 12%. Obecně platí, že je-li stále touha koupit Volkswagen Passat B6, je nejlepší zvolit modifikaci uvolněnou po roce 2008 s dieselovým motorem a manuální převodovkou. Takové modely na sekundárním trhu stojí zhruba 600 000 až 750 000 rublů.

Cítil za volantem

Pokud jde o ovladatelnost, Passat B6 se ukázal z dobré strany, jde dokonale v přímé linii, aniž by se odklonil od požadované cesty, i přes různé nepravidelnosti na silnici. Dokonce i při rychlosti 200 km / h, volant dokonale reaguje na činnost řidiče. Nalévání a role jsou poměrně malé, stroj udržuje oblouk i při vysoké rychlosti bez driftu.

Passat B6 zřetelně zopakuje silniční profil, takže se cítí různé silniční nepravidelnosti, takže se v autě cítíte příliš nepohodlně, je to jako sportovní vůz, který má silné a tuhé zavěšení. Toto auto je více navrženo pro řidiče, má agresivitu a sportovní poznámky, dokonce i zvuk dvoulitrového motoru turbo je docela agresivní.

Ve skutečnosti jsme o tom všemu, o čem jsme mluvili, jen v stručnější podobě:

LEAVE ANSWER