Odpovědnost za dodávku elektrické energie do zdrojů spotřeby ve vozidle se spalovacím motorem leží na generátoru. Bez ní je téměř nemožné si představit moderní motocykl nebo auto. V článku odhalíme princip fungování generátoru, jeho hlavních součástí a prvků.

Obsah

• 1 principu provozu
• 2 Požadavky na oscilátor
• 3 Montážní a pohonné zařízení
• 4 Zařízení generátoru
• 5 Stater
• 6 rotoru
• 7 kartáčové jednotky
• 8 Usměrňovací bloky
• 9 Desky chladiče
• 10 Ložiska
• 11 chlazení generátoru
• 12 Regulátor napětí

Princip činnosti

Když řidič otočí klíč zapalování, dodává se elektrická energie startéru. Toto zařízení je v prvních sekundách vozu jediné, které je poháněno baterií (akumulátor) a pomáhá otáčet klikovou hřídelí. Po spuštění elektrárny je rotace motoru přes převod pásu přenášena do generátoru.

Téměř okamžitě se baterie ze zdroje změní na spotřebu energie a začne znovu nabíjet. Generátor se nyní stává zdrojem elektrické energie, když motor běží.

Princíp fungování automobilového generátoru spočívá v tom, že z motoru přivádí mechanickou rotační energii a přemění ji na elektrickou energii.

Při absenci tohoto zařízení v automobilech by nabíjení baterie nestačilo na dlouhodobou práci. Ale s generátorem se ukázalo nejen to, že nedošlo k výboji, ale i procesu nabíjení. Jeho kapacita stačí k práci všech instalovaných elektrických spotřebičů, které ovlivňují výkon stroje, a zvyšují komfort řidiče a cestujících.

Když se ve vozidle současně spustí několik spotřebičů s vysokou spotřebou energie, síla generátoru nemusí stačit, v takovém případě se na záchranu dostává baterie. Díky takovému propojenému systému si spotřebitel nevšimne nepohodlí a obě zařízení vytvářejí optimální způsob, jakým mohou elektrické jednotky fungovat ve stroji.

Požadavky na oscilátor

Zařízení a princip generátoru nestanoví určité povinnosti týkající se výkonu jeho funkcí. Základní požadavky se skládají z následujících položek:

1. současná a nepřerušovaná dodávka potřebných elektrických uzlů, stejně jako nabíjení baterie;
2. zatímco motor pracuje s nízkou rychlostí, neměl by docházet k výraznému odběru náboje z baterie;
3. úroveň napětí v síti musí být stabilní;
4. generátor musí být odolný, spolehlivý, s nízkou úrovní šumu a nemá způsobovat rušení.

Montážní a pohonné zařízení

Pohon ve všech vozidlech má standardní vzhled: kladka namontovaná na klikovém hřídeli je spojena pomocí řemenového pohonu s kladkou na hřídeli rotoru zařízení. Rozměry řemenic v převodovce jsou určeny z potřeby získat určitý počet otáček na generátoru.

Montáž na blok

V moderních automobilech pomocí žebrovaných pásů. S jejich pomocí je možné přenášet větší počet otáček na generátorový rotor.

Zařízení je připojeno k tělu jednotky v motorovém prostoru. Tam je také instalován napínač řemenu. Je nutné vytvořit vysoce kvalitní převod otáčení, aby se zabránilo sklouznutí pásu na řemenici. V opačném případě se elektřina přepne na použití baterie, což povede k jejímu úplnému a nepostřehnutelnému vybití.

Viz také: Jak udělat stroboskop pro auta s vlastními rukama

Je obvyklé rozlišovat dvě skupiny strukturálně odlišných generátorů:

1. zařízení s ventilátorem v blízkosti hnací řemenice jsou považována za tradiční konstrukci;
2. Konstrukce, ve které jsou dva ventilátory instalovány v pouzdru zařízení, se považuje za novější a označuje kompaktní zařízení.

Zařízení generátoru

Hlavní části každého generátoru jsou pevný blok - stator a rotující konstrukční prvek - rotor. Stator je vinutí měděných drátů. Na obou stranách je upevněna kryty, zpravidla z lehkých slitin hliníku. Na straně upevnění řemenice, předním krytem a na straně kartáče zadní kryt.

Na zadní straně kartáčového mechanismu je namontován regulátor napětí. K dispozici je také jednotka usměrňovače. Kryty fixují stator a připevňují se k sobě pomocí několika šroubů. Paže, se kterými je generátor upevněn k tělu vozidla, jsou vylisovány společně s kryty. Stejným způsobem se ukazuje napětí ucha.

V otvoru jedné nohy lze instalovat pouzdro, které pomáhá nastavit instalaci generátoru na držák a volit potřebnou vůli. Také ucha napínacího mechanismu je dodáváno s několika otvory pro instalaci zařízení na automobily různých značek.

Stator

Jak funguje generátor závisí na kvalitě svých funkcí jednotlivých bloků. Základna statoru se skládá z identických plechových prvků o tloušťce do 1 mm. Pokud je základna statoru (desková sada) vyrobena pomocí navíjení, pak blokový jho obsahuje výčnělky umístěné pod štěrbinami. Pro takovou konvexnost jsou vrstvy vinutí fixní. Výkresy také pomáhají lépe ochladit celou strukturu.

Stator генератора

U téměř všech generátorů je počet slotů stejný. Obvykle se jedná o sériová vozidla 36. Izolace se provádí mezi nimi pomocí epoxidového izolátoru.

Rotor

U automobilových generátorů je hlavním rysem pólové uspořádání rotorů. Navíjení tohoto uzlu je uzavřeno dvěma lisovanými kovovými polovinami ve tvaru pohárku s vyčnívajícími zobákovitými lístky. Jsou fixovány na hřídeli, jako by obalily vinutí s těmito plátky.

Ložiska jsou namontována na hřídeli, jeden z hřídelových konců je opatřen závitovou drážkou a plocha sedadla je pod řemenicí.

Generátorový rotor

Kartáčový uzel

Na tomto zařízení jsou instalovány posuvné kontakty. V oscilátorech používejte dva typy kartáčů:

• elektrografické;
• měděný grafit.

Viz také: Proč se autobaterie z generátoru nenabíjí dobře

V prvním případě dochází k pravidelnému snižování napětí při kontaktu s kroužkem. To vede ke špatné kvalitě provozu generátoru, který v takové situaci dodává nestabilní napětí. Mají však také pozitivní účinek, protože na rozdíl od mědi je méně opotřebení.

Usměrňovací bloky

Existují dva hlavní typy uzlů usměrňovače:

1. v prvním případě jsou diody přitlačeny do desek chladiče;
2. ve druhém případě se používají konstrukční žebra, ve kterých jsou diody připájeny k chladičům.

Desky chladiče

Uzavření takových desek je pro celé vozidlo velmi nebezpečné. Příčinou tohoto incidentu - znečištění, které spadlo mezi deskami. Mohlo by to být vodivé a uzavřít pozitivní stranu zapojení s negativním.

Krátký mezi deskami může způsobit požár v autě.

Aby se zabránilo takovému vývoji událostí, provádí se při výrobě individuální povlak každé desky s izolační vrstvou.

Ložiska

Konstrukce používá kuličková ložiska. Díky výrobě generátorů dostávají maziva pro všechna provozní období. Americké automobilky někdy používají válečková ložiska. Přistání ze strany kontaktní skupiny je obvykle "s těsností" a ze strany řemenice je aplikováno klouzání. Reverzní logika se používá při instalaci do sedadel krytu.

Demontáž ložisek generátoru

Kroužení ze strany kontaktní skupiny vnější klece ložiska vede k selhání tohoto dvojice (ložiska / víčko).

Takže rotor se může dotýkat statoru. Abyste tomu zabránili, často vložte do obalu další těsnění: plastový obal, gumový kroužek.

Chlazení generátoru

Spouštění pracovní teploty se provádí pomocí těch, které jsou instalovány na hřídeli rotoru ventilátorů. Tradiční design zahrnuje dodávku vzduchu do víka zařízení z kontaktní skupiny. Při externím uspořádání kartáčové jednotky je přívod chlazení veden přes ochranný kryt, který kryje kontakty se štětkami.

Automobily s kompaktním uspořádáním jednotek pod kapotou jsou často vybaveny generátorem se speciálním přídavným krytem. Příjem studeného nasávaného vzduchu je zajištěn jeho štěrbinami. U generátorů s kompaktním designem se chlazení provádí na obou stranách krytu kvůli přítomnosti dvou ventilátorů.

Regulátor napětí

Také u všech moderních generátorů byly instalovány polovodičové elektronické regulátory napětí. Regulátor poskytuje tepelnou kompenzaci. Napětí na baterii závisí na teplotě v motorovém prostoru. Čím je vzduch chladnější, tím větší je napětí na baterii.