Je možné převést naftový motor na plyn

Dnes mnoho majitelů automobilů přepíná své benzínové motory na plyn. Majitelé automobilů s naftou ICE to nemohou dělat čistě vstřikováním plynu - to je prostě nerealistické, protože motorová nafta se nezapálí ze zapalovací svíčky, nafta se vznítí z komprese ve spalovací komoře, jednoduše se odpálí. Motor běžící na motorové naftě vytváří asi 20 atm, a propan-butan snadno přenáší tlak na 42 atm. Takže kritický tlak na zemní plyn, rychlost je ještě vyšší - 46 atm.

Moderní plynová nafta: vstřikování kloubu

Vstřikování vstřikováním znamená minimální vstřikování motorové nafty do spalovací komory pro počáteční zapálení od jmenovitého tlaku. Pak je zbytek prostoru ve válcích naplněn směsí plyn-vzduch. Celý tento proces je řízen elektronickou jednotkou (mozky) se stitovaným řídícím programem.

Některé elektrárny 4. generace pracují v podobném modelu. Pouze v nich vstřikování je způsobeno jinými důvody: vstřikovače s plynovým benzínovým motorem zaznamenávají obrovské tepelné zatížení, jestliže benzín neprojde skrze ně, zatímco v benzinovém naftovém motoru působí nafta pouze jako "startér".

Náklady na instalaci

Změny plynové nafty, tato možnost určitě není levná. Ale při nahrazení levnějším palivem s kilometrovou rychlostí 100 tisíc km ročně budou úspory významné. Proto ochotně uvádějí tato zařízení na komerční a vodní dopravu, stejně jako na pravidelné autobusy.

Viz též: Klepání na studené možné příčiny a jejich odstranění

Můžeme říci, že díky neustálému zvyšování cen pohonných hmot se diesel-on-gas technologie stává dobrou alternativou pro vznětové automobily, jejichž denní kilometrový výkon je 200-300 km.

Výběr methanu nebo propanu

U propan-butanu vstřikovací část do spalovací komory sotva dosáhne 40%. Všechno ostatní - DT. To je způsobeno chemickými vlastnostmi plynu, ale vývojové společnosti neustále zlepšují toto téma. Úspory s propanem dnes, samozřejmě, méně než s metanem.

Vstřikování zemního plynu je 70%, a proto jsou úspory mnohem výraznější. Ale verze dieselového metanu je dvakrát dražší. Celý důvod je ten, že technologie výroby válců je zcela odlišná, jiné normy se používají pro přepravu metanu, vydrží větší tlak a samozřejmě těžší. Takže po analýze několika instalací lze říci, že přeměna dieselového motoru na plyn je možná pouze při vstřikování kloubu, ať už propanu nebo methanu.

Samozřejmě, taková modernizace naftového motoru má dobrý vliv na jeho zdroj. Motor začne pracovat mírněji, že motorová hmota bude pryč. Západní logické společnosti již dlouho používají tuto technologii.