Dnes, velmi často nalezený na moderních automobilech tělo, z hliníku.

Hliníkové tělo

Tento "okřídlený" kov není vystaven korozi, ale jeho síla není horší než síla kovu. Ale váží téměř dvakrát méně než jeho ocelový protějšek. Ale s takovými viditelnými výhodami jsou úskalí. Díky svým vynikajícím vlastnostem má hliníkové těleso velkou nevýhodu - je to vysoká vodivost hluku a vibrací. Proto musí výrobci posilovat takové tělo protihlukovou izolací, která nakonec vede k nárůstu ceny automobilu, zejména proto, že hliník stojí víc než kov.

Samozřejmě to všechno ovlivňuje opravu takového těla. Koneckonců, neželezný kov není černý, bude zde potřeba speciální vybavení. Hliník vyrobil celé tělo, nemůže si dovolit všechny výrobce, jedním z nich je Audi. Samozřejmě, nejčastěji musíte kombinovat ocel a hliník ve stejném těle. Například řada BMW 5, celá přední část karoserie je z hliníku a svařena na ocelovém rámu.

Plastové tělo

Ne tak dávno v automobilovém průmyslu byl plast považován za slibný tělesný materiál. Samozřejmě, že je lehčí než hliník, může být přenesen do libovolného tvaru, levného malování (lze jej dosáhnout i ve výrobní fázi přidáním různých chemických přísad). A samozřejmě takové tělo nikdy neví, jaká je koroze. K nedostatkům můžeme také mluvit po nějakou dobu.

Viz též: Rozdíl mezi kovanými koly a koly z lehkých slitin

Ale nejdůležitější je, že v chladném plastu se stává křehkou a pod vlivem vysokých teplot se to jednoduše táhne. Z těchto důvodů není možné vyrábět plastové části z plastu, které budou nabité vysokým zatížením. Některé části takového těla nemohou být opraveny a vyžadují jejich úplnou výměnu. Po započtení výhod a nevýhod se inženýři rozhodli nechat plastové tělo samotné a pokračovat v provádění plastových dílů pouze nástavby (nárazník, markýzy, křídla).