1. generace Ford Focus stal se legendárním automobilem, byl propuštěn až osm let po celém světě. Jen v Rusku bylo vyrobeno více než 400 milionů vozů.

Proto je na sekundárním trhu mnoho těchto vozů a jejich ceny jsou nízké. A teď zjistíme, jak dobrý je nákup.

Cena za Focus první generace začíná od 260000 rublů pro sedany ve věku 8-9 let bez ohledu na zemi, ve které byla propuštěna. Sedany asi 60% tržního zaměření, a asi třetí čest návrhů - hatchbacks, jsou asi 10,000 rublů levnější. K dispozici jsou stanové vozy, stojí 10 000 rublů více než sedany, ale na trhu je jen málo - asi 10%. Asi 25% trhu jsou automobily vyrobené v USA, nové automobily tohoto typu stojí 12 000 dolarů každý. A o několik let později se cena těchto vozidel snížila asi o 2krát a byly přineseny do Ruska ve velkém množství.

Nejsilnější modifikace tohoto modelu je Focus RS s turbodmychadlem o objemu 2 litry a výkonem 215 koní. Ale toto auto je velmi vzácné, je těžké ho najít i v Evropě. K dispozici jsou modifikace ST nebo SVT, které mají také 2litrový motor o objemu 170 litrů. c. Takové úpravy lze nalézt na trhu, ale je lepší nechat je koupit, protože jsou považovány za problematické. Časté byly případy, kdy motor rozbil šroubys pomocí kterých je připojena k podpoře. A když padá motor, poškodí hnací hřídel a kryt časového krytu. K vyřešení tohoto problému bude muset vynaložit zhruba 700 dolarů.

Ano, a zavěšení na těchto verzích je pro naše silnice nízké a po nějaké době bude muset projít. Náhrada náhradních dílů pro tyto modifikace je obtížné najít, je třeba objednat v USA a tento proces je poměrně dlouhý.

Většina amerických verzí, které cestují v Rusku, jsou Triky v sedanu s automatickou převodovkou. Tyto vozy lze odlišit oranžovými otočnými signály, které jsou namontovány na mřížce, předním nárazníkem jiného tvaru. Většina salonů amerických verzí světelné barvy na evropských verzích salonů je ve většině případů černá. Navíc auta v základním uspořádání, které nemají palubní počítač, CD přehrávač a elektrické zrcátko, je lepší nekupovat, protože byly často používány v autopůjčovně v Americe.

Pokud jde o Ford Foci ruského shromáždění, jejich kabina používá čalouněný textilní dvířka, v základní verzi nejsou žádné kapsy na věci. Tkanina sedadel není hodně otřela, ale může se stát časem. Vyhřívané sedačky mohou také selhat a není to o topných prvcích, ale o kabeláži.

Triky přinesené z Ameriky mají malý otvor kufru, takže pro ty, kteří budou nést nějaké zboží, je lepší vzít hatchback nebo vůz.

V těchto vozidlech je obvykle instalován levný 2-litrový motor Split Split s 8 ventily. Tento motor je hemisférická spalovací komora. Konstrukce tohoto motoru je jednoduchá, jeho mechanika se může snadno opravit. A před 150 000 km. Tento motor nevyvolává problémy. Ale po 150 000 km. existují případy ventilová sedadla jsou zničena a dostat se do samotných válců. Tato situace může vést k zásadní revizi motoru, která bude stát 3500 dolarů, a díly budou muset čekat velmi dlouho.

Dieselové motory jsou také riskantní motory. Duratorq TDCi. Jsou velmi citlivé na kvalitu vznětového motoru, i když je motor sám o sobě spolehlivý, turbodmychadlo může bezpečně opustit 200 000 km. A když nalijete palivo nízké kvality, palivová čerpadla se rychle vyvine a systém řízení motoru, který je více než 1000 otáček za minutu, nebude motor odstřeďovat.

Doporučený článek: Jaké zimní pneumatiky koupit pro auta - Výběr pneumatik pro automobily

To se týká benzínových motorů. ZetecS 16 ventily jsou nenáročné na kvalitu benzinu. Americké verze s tímto motorem jsou dvoulitrové a v Evropě jsou 1,4 litrové. Do roku 2002 do Ruska přicházely změny s 1,6-litrovým motorem Zetec-SE, který dokonale fungoval i na 92 ​​m benzinu. Ale automobily s tímto motorem sjížděly slabě, byly špatně zahájeny v chladu. K dispozici je také jednotka Zetec-E s objemem 1,8 litru, takže má stejné problémy jako verze 1,6 litru.

Tento problém však byl vyřešen změnou programů řízení motoru. Ale pro Vsevolozhsk Ford Focus začal ukládat další motor s objemem 1,6 litru brazilské výroby - Zetec-RoCam, který má 8 válců. Pokud je v podstatě tento motor jen levnější, má řetězec v časovacím pohonu, stejně jako litinový blok válců. V Rusku byla dodána z Jižní Afriky pod názvem Duratec 8V. Tento motor má vynikající trakci při nízkých otáčkách a je nenáročný na kvalitu paliva.

Porovnáme-li to s americkým Zetec-E, naopak vyžaduje lepší palivo. Proto je mnoho z těchto vozů zvyklé řídit se kontrolkou kontrolního motoru.

Charakteristické pro motory Zetec je, že musí být pravidelně vypláchněte ventil volnoběhu pomocí škrticí klapky. A když přijde čas na změnu snímače rychlosti, budete muset za něj zaplatit 40 dolarů, ale předtím, než se automatická převodovka přepne do nouzového režimu a nebude přepínat nad druhým rychlostním stupněm. A pokud je na vozidle umístěna manuální převodovka, motor se může jednoduše zastavit.

Co je dobré s těmito motory, je, že se jejich řídicí jednotky přizpůsobují jízdnímu stylu každého řidiče. Můžete rychle vymazat informace o bývalém vlastníkovi - stačí odstranit terminál z baterie. A po 10 kilometrech se auto bude chovat jinak. K dispozici je také ochrana proti přehřátí motoru. Je-li silnice velmi horká, regulátor sníží spotřebu energie, zvláště pokud bude zapnuto klimatizační zařízení. Pokud nechcete věnovat pozornost skutečnosti, že kontrolka teploty chladicí kapaliny je zapnuta, systém automaticky vypne 2 válce a nechá motor otáčet nad 3000 otáček za minutu.

Taková ochrana může být užitečná, protože existuje možnost, že se motor bude přehřát, pokud elektromotor ventilátoru selže, protože jeho konektory mohou rušit čas. Hlavním problémem, který se může stát s chladicím systémem, jsou praskliny, které se mohou objevit po 80 000 km. v ohřívači tepla nebo v krytu termostatu. Ale i dříve může dojít k ucpání ventilu krytu na expanzní nádobě.

Mohou prasknout na zapalovacích cívkách pouzdra a také způsobit přerušení zapalovací svíčky nebo vysokonapěťových vodičů. Dokonce i platinové svíčky, nemluvě o běžných, je třeba velmi často měnit - po pouhých 20 000 km. Výrobce píše, že olej by měl být vyměněn každých 20 000 km. ale není to, je lepší změnit po 10 000 km. takže motor trvá déle.

Je lepší nanášet olej z značky Castrol o 5W-30 nebo 5W-40, ale můžete také nalévat oleje od jakéhokoli jiného výrobce se stejnou viskozitou, ale s tolerancemi WSS-M2C913-A nebo WSS-M2C913-B. A neměli byste ušetřit na kvalitě oleje, protože když nalijete nízkokvalitní olej, může to vést k prasknutí a nákladným opravám.

Doporučený článek: Zveřejnění VAZ 2109 - je komplexní systém.

Pokud jedete v normálním chlapčenském stylu, při vyšších otáčkách bude motor Zetec spotřebovávat 1 litr oleje na 10 000 kilometrů s dobrým motorem. Někdy je však třeba motor v zadku ještě dát.

Přenos

Pětistupňová manuální převodovka může nakonec propouštět žlázy. Krabice může také vyžadovat, aby byl pohon nastaven, a může být také nutné vyměnit pružinu na řadicí páce.

Ovšem v podstatě je příručka velmi spolehlivá, zatímco pracuje, vytváří trochu hluku, ale může pracovat ne méně než motor. Jednoduché přežití 2 výměny spojky, z nichž každá bude stát 250 dolarů. Co se týče automatické schránky, je to také docela spolehlivé, v amerických verzích stačí vyměnit olej každých 50 000 km. A na evropských strojích, stejně jako v mechanice ropy nelze změnit.

Pozastavení

Pozastavení však bude vyžadovat investice po 120 000 km. spustit Obzvláště nespolehlivé pružiny a ložiska kol. Na dorestaylingovyh verzích Ford Focus na předním zavěšení motoru McPherson musí měnit stabilizátor po 40 000 km. Po restylingu došlo k upgradu, po kterém se tyto stojany začaly sloužit asi 80 000 km, přibližně stejně jako zadní.

Také po modernizaci se tiché bloky páček staly odolnějšími, nyní mohou bezpečně vydržet více než 150 000 km. spustit

Má-li vůz originální kuličková ložiska, stačí na zhruba 100 000 km. A přicházejí s pákami. Tato sada bude stát 150 dolarů. Tyto páky jsou upevněny na nýtech. Mimochodem, můžete zakoupit neoriginální závěsy pouze za 40 USD odděleně od celého webu. Obvykle tlumiče nárazů již vyžadují výměnu po 100 000 km. kilometr, vpředu 240 a zadní - 180 dolarů za pár.

Pokud projdete závěsem - všech osm páček na zadním závěsu přitáhne 800 $, obsahuje také elastické tiché bloky. A pro ty, kteří provedou opravu zavěšení, budou mít spousty problémů s dobře spárovanými spojovacími prvky. Budete také muset nastavit úhel konvergence zadních kol.

A na 120 000 km. bude muset věnovat pozornost řízení, tam se to stane těsnění čerpadla v posilovacím řízení, a bude nutné změnit tyče s hroty. Velmi často se řídící mechanismy začaly hýbat po jízdě po ruských silnicích a byly okamžitě změněny v rámci záruky. Ale i když hřeben narazí na drsnou cestu, neznamená to, že by se mělo změnit. Stává se, že stačí pouze měnit axiální ložiska na předních vzpěrách za 50 dolarů a za jeden vytahovat držák na tužce řízení.

Další Ford Focus Supplies

Kromě zavěšení často vyžaduje výměnu elektrického palivového čerpadla, které je umístěno v nádrži. Je to velmi špatné pro špínu nebo vodu. A když jsou filtry ucpané, bude rychle přehřáté, takže je nejlepší udržovat 20-30 litrů plynu v nádrži po celou dobu.

Když se Ford Focus objevil v Rusku, velmi často se tato palivová čerpadla začala na nich zhoršovat. To vedlo k velkému počtu selhání, k nápravě situace, prodejci sníženi o dvojnásobek ceny palivových čerpadel. Cena byla 200 dolarů, a to je značná částka, pokud ji budete potřebovat jednou za rok. Ale teď můžete dokonce uložit, pokud vložte palivové čerpadlo z jednotky VAZ 2110, pro to stačí zopakovat konektor. Taková práce bude trochu nákladná, protože bude nutné vyndat plynovou nádrž, ale také můžete vytvořit pod okno pod zadním sedadlem a dostat se přes nádrž do nádrže.

Doporučený článek: Volvo XC90 a funkce nákupu ojetého vozu

Tento postup nepoškodí tělo, protože je galvanizován a nebude hnitět. Ale po čase se lesk ztrácí, protože lak je snadno škrábaný a od dřezu se barva stává mírně zakaleným.

Je-li vůz již v průběhu let, pak se na první kůži vytvoří hrdlo pod kovovou podšívkou. A na prvcích chrómových skvrn se zdá, že vůz není zvláště zdobený, mohou se také výplně z dveří.

První Vsevolozhsk Ford Foci byly vařené, sestavené a namalované ručně, tolik z nich má mezery mezi panely karoserie, stejně jako zadní okna, která jsou nakloněna na hatchbacky.

Čelní sklo je velmi jemné, na něm se mohou objevit i praskliny, a to i po středních úderech. Vyhřívaná skla je asi dvakrát dražší než obvykle - 300 dolarů, ale to opravdu pomáhá při mokrém počasí, když čelní sklo a boční okna zamlžují. Většinou obviňujte kabinový filtr, rychle ucpávejte a otřete vlhkostí. Taková situace může také vyplynout z ventilačního systému - lepkavá kaučuk mezi sklem a vložkou filtru může procházet vodou uvnitř kabiny.

Ford Focus se obecně neliší ve zvláštní spolehlivosti a nikdo neočekává vysokou spolehlivost z toho, protože za peníze to stojí, je to normální auto. Stojí to za peníze, které jsou na ni vynaloženy, cena za Focus je nižší než japonské a evropské vozy této třídy. Proto je i na sekundárním trhu tento vůz v poptávce.

Cena za údržbu tohoto vozu také není tak velká, hlavní náklady se objeví po 120 000 km. Když se budete muset dotknout podvozku. Při nákupu modelu Ford Focus první generace je lepší hledat opravdové verze, mnohé z nich byly v nich opraveny. Před nákupem nezapomeňte zkontrolovat stav vozu s důvěrností, zejména americké verze. S tebou v kufru je lepší držet v rezervě svíčky a nové palivové čerpadlo, protože tyto části mohou být nazývány spotřebním materiálem.

Za volantem první generace Ford Focus

Malý volant s tlustým okrajem a sedačkou, která se dobře přizpůsobí sportovní jízdě. Převody jsou jasně zahrnuty, že se zdá, že se jedná o sportovní skříň.

Salon se ukázal být docela ergonomický, s výjimkou některých malých věcí, například sedadlo řidiče má malý rozsah nastavení. Dolní židlička je regulována dlouhou rotací rukojeti. Použití podložek pro přední sklo není dostatečné. A abyste zapnuli dálkové světlo, musíte žonglovat páčkou páčky a v odkládací schránce není světlo a samotná schránka je zlacená z plastu. Ale všechny tyto věci, protože cestující na zadních sedadlech budou v kabině celkem spokojeni. Pokud je přední sedadlo zatlačeno co nejdále směrem ke kufru, stále je dostatek místa pro vysokého cestujícího ze zadního sedadla.

U modelu Ford Focus se můžete podepřít, auto je dobře zahrnuto do posunů, ale drží si cestu důvěrně. Rychle zrychluje pro auto své třídy. Kompaktní velikost a dobrá ovladatelnost za přijatelné ceny.

Mimochodem, můžeme předpokládat, že dnes máme 2 recenze místo jedné, protože po sledování následujícího videa se dozvíte také všechny podrobnosti o koupi použitého Ford Focus: