Ve světě roste počet motorových vozidel, čímž vzrůstá množství škodlivých emisí do atmosféry z pracovních motorů. V tomto ohledu došlo k výraznému zvýšení požadavků pro výrobce dopravy na environmentální výkonnost. Takový přístup vyžaduje nalezení účinných řešení pro minimalizaci emisí.

Jednou z evolučních metod je modernizace výfukových systémů. Tento proces používá katalyzátory. Takové moduly pomáhají neutralizovat nebezpečné agresivní chemické sloučeniny přítomné ve výfuku. Selhání těchto jednotek je však plno drahých oprav. To nutí domácí majitelé automobilů hledat příležitost k oklamání sondy lambda.

Obsah

• 1 Podstata problému
• 2 Selhání
• 3 Konstrukční vlastnosti snímače
• 4 Typy kompenzátorů
• 5 Emulace senzoru

Podstata problému

Na palubní desce moderních automobilů indikátor kontrolního motoru v některých případech demonstruje poruchu snímače kyslíku, který motoristé volají lambda sondu. V závislosti na modelu automobilu je výrobce může instalovat ze dvou na čtyři kusy.

Chcete-li zjistit, který z nich je skutečně falešný, pomáhá pouze autoscanner chyb. Pokud ignorujete signály o poruchách, brzy může dojít k potížím s výkonem katalyzátoru. V moderních vozidlech může jeho náhrada stát více než tucet tisíc rublů.

V opačném případě by se katalyzátor v automobilu mohl již stát zbytečným, nebo by ho mohl odstranit předchozí majitel cizího vozu. To se také stane, pokud majitel vozidla nechce strávit velké množství za nákladnou opravu problémového uzlu. Mnozí řemeslníci zachraňují lambdovu sondu vlastními rukama, vyrobenými pro své vlastní vozy.

Pokud tak neučiníte, bude to mít problémy s výkonem stroje. Je nutné vynechat lambda sondu, protože v opačném případě posílá příkazy do počítačové jednotky (ECU), což indikuje poruchy s výfukovými plyny. Na základě získaných dat řídicí počítač vstřikování interpretuje informace, jako kdyby motor běžel na chudé směsi. Tímto algoritmem ECU významně doplní dodávku paliva a naplní ji tryskami.

Tímto přístupem se dynamické parametry zrychlení elektrárny sníží a spotřeba paliva se výrazně zvýší. Dojde také k poklesu volnoběžných otáček motoru. Emise oxidu uhličitého do atmosféry začnou dosahovat kritických parametrů o hodnotě 3-5% a rychlost pro ně není větší než 0,5%.

Selhání

Předtím, než uděláte snag lambda sondu vlastním rukama, měli byste vědět, jaké jsou skutečné důvody, proč je uzel přerušen. Mezi nejčastější faktory patří takové události, jako jsou:

• motor běží na nízké kompresi;
• Problém se objeví při použití olovnatého benzinu, jelikož složky (sloučeniny olova, síra, silikonové prvky) přispívají k intenzivní destrukci senzorů kyslíku;
• může se v oblasti napájecího kabelu vyskytnout otevřený okruh, což vede k uzavření okruhu na palubě;
• vadný systém zapalování je schopen přehřátí snímače, což vede k nežádoucím následkům;
• někdy dochází k fyzickému poškození uzlu;
• životnost snímače byla překročena.

Stojí za to, že průměrná doporučená doba trvání testování kyslíkového senzoru je asi 30 tisíc kilometrů.

Ve většině případů je odstranění uzlu tak, aby elektronické zachycení lambda sondy bylo namísto toho namontováno vlastními rukama, je poměrně jednoduché. Alternativou může být pojistka proti plameni namontovaná na stejném místě. Výhody tohoto systému obvykle zahrnují následující skutečnosti:

• dlouhá životnost;
• minimální náklady;
• efektivní spolehlivý provoz.

Viz také: Důsledky přetečení motorového oleje

Nicméně záporný snímač plamene je významným zhoršením environmentálních parametrů automobilu. Pokud řidič plánuje jet na zahraniční cestu se svým automobilem, měl by si být vědom nadměrných emisních standardů svého modifikovaného vozidla, které je plné vysokých pokut.

Strukturální charakteristiky snímače

Schéma sondy lambda, která zachycuje vlastní ruce, znamená její odstranění ze struktury vozidla. Chcete-li zjistit tento blok, musíte vědět, jak vypadá. Toto zařízení je obvykle válcový kovový prvek, ke kterému je připojen kabel.

Na plášti sondy je potažen vzácný kov - platina. To ovlivňuje cenu webu. Uvnitř je takové zařízení:

• kovový kontakt spojující kabely s elektrickou částí snímače;
• dielektrické ochranné těsnění, které je vybaveno vzduchovým otvorem;
• skrytá zirkoniová elektroda chráněná keramickým hrotem, protože během provozu se může kovová část přehřívat až na 1000C;
• ochranný štít s výfukovým otvorem pro výfukové plyny.

V moderních automobilech existují dva typy snímačů:

• dvoubodová verze;
• širokopásmové produkty.

Ačkoli jejich typy jsou jiné, ale vnitřní struktura, stejně jako vnější parametry, jsou docela podobné. Rozdíl spočívá ve fungování zařízení. Vývoj dvoubodové technologie je výsledkem v podobě širokopásmových produktů.

Snímače jsou vybaveny injekčním prvkem, který vysílá signály do počítače kvůli změnám kolísání napětí. V tomto případě se zvyšuje nebo snižuje dodávané množství. K tomu dochází na základě malého množství vzduchu, který pronikl do mezery pro měření koncentrace CO.

Také senzory jsou odlišeny jinými funkcemi:

• bez vytápění - vybaven jedním vodičem a konstruováno pro provoz 50-80 tisíc km;
• vyhřívaný - má připojen 2,3 nebo 4 kabely a vyžaduje výměnu po 100 tisíc km;
• Kluzný snímač - dvouprvkový snímač proudového limitu bude muset být vyměněn nejméně za 160 km.

Viz také: Klady a zápory filtru s nulovým odporem

Podvod senzoru kyslíku bude muset být dodán pro neoperující sondu nejenom v případě, že je rozbitá, ale i když katalyzátor pracuje. Je třeba mít na paměti, že opravy snímačů ve většině případů nejsou poskytovány.

Odrůdy kompenzátorů

Nejprimitivnější a cenově nejdůležitější volba - mechanická distanční vložka pod lambda sondu. Je broušena ve formě adaptéru, uvnitř který je namontován snímač s miniatalou. Dále je celá jednotka namontována zpět na své pracoviště.

Při procesu montáže / demontáže je nutné použít speciální koncovou hlavu s technologickou drážkou nebo dírou, která neumožňuje poškození výrobku. Také v hlavě musí být výztuž, aby byla zajištěna pevnost konstrukce. To je způsobeno skutečností, že snímač je připojen k jeho zásuvce.

Je třeba vzít v úvahu, že změna v procesu monitorování nastává po sestavení emulátoru lambda sondy s rukama v systému, jehož obvod implikuje přítomnost keramických čipů uvnitř. Ten je pokryt katalytickou vrstvou. Po průniku malým oknem do katalyzátoru a styku s kompozicí tam, koncentrace plynů přítomných v tomto prostředí se snižuje. To je ECU vnímáno jako normální provoz standardního zařízení.

Níže uvádíme rozměrový výkres mechanické snagové lambda sondy.

Mechanické kreslení lambda sondy

Podvod může být proveden nezávisle, což bude vyžadovat schopnost pracovat na soustruhu a přítomnost kovového polotovaru. Mnozí lidé se dostanou ze situace jednoduše tím, že si koupí hotový náhradní vzorek, který v závislosti na modelu automobilu bude stát asi 1000 rublů.

Emulace senzoru

Jako elektronická náhrada snímače se používá blok s mikroprocesorem připojeným k zapojení, kterým se provádí komunikace s ECU. Hlavním účelem emulace je oklamat automobilovou elektroniku tím, že konvertuje skutečný signál na signál vnímaný počítačem jako z normálně pracujícího zařízení.

Můžete použít nejběžnější schémata těchto zařízení. V počáteční fázi je však nutno provádět diagnostiku na osciloskopu se správným fungováním snímače.

Vzhledem k velikosti impulsu je zvolen vhodný kondenzátor a odpor v proudovém obvodu. Poté je upravený uzel namontován v termotubě a nalije se roztaveným poxypolem. Připojení se provádí pomocí čtyř odpojených vodičů.

Před zahájením veškerých prací na připojení je nutné otevřít záporný kontakt z baterie. To ochrání všechny prvky řetězce.