Vznětový motor, jako benzinový motor, je pístový spalovací motor, jehož princip je založen na samovznícení motorové nafty při vystavení horkému stlačenému vzduchu.

Konstrukce naftového motoru se nijak výrazně liší od benzínového motoru, s výjimkou toho, že vznětový motor nemá zapalovací systém, protože zapalování paliva je zcela jiné. Není to zapalovací jiskra, která je zodpovědná za startování a ovládání motoru, ale za vysoký tlak, se kterým je vzduch stlačován, v důsledku čehož se motor hodně zahřívá. Vysoký tlak ve spalovací komoře vyžaduje obzvláště silné slitiny pro výrobu ventilů, které jsou vystaveny obzvláště závažným zatížením. Dieselové motory v naší době, instalované nejen na výkonných vozidlech, ale také na osobní automobily, crossovery a SUV. Zajímavé je, že naftové motory mohou běžet na různých typech pohonných hmot: řepkový olej, částečné látky a dokonce i čistý olej.

Princip provozu dieselového motoru

Princip činnosti dieselového motoru je založen na kompresním zapálení paliva, jde přímo do spalovací komory a je smíchán s horkým vzduchem. Celý proces provozu takového motoru je výhradně ve směsi palivo-vzduch (FA).

Nejprve se do spalovací komory přivádí vzduch, který během kompresního procesu dosáhne 800 stupňů Celsia, pak se motorová nafta dodává pod tlakem 10 až 30 MPa, čímž se tato směs zapálí.

Celý tento proces je doprovázen vysokou úrovní hluku, takže vznětové motory jsou více hlučné než benzínové motory.

Naftové motory mohou mít 2 nebo 4 pracovní cykly (sání, komprese, pracovní zdvih a výfukové plyny). Samozřejmě, většina dieselů je čtyřtaktních.

Viz také: Pokud je motorová nafta zmrazená - Co dělat?

Typy naftových motorů

Dieselové motory mají tři typy:

• Se samostatnou spalovací komorou. U takových ICE se palivo dodává nikoliv do hlavní spalovací komory, ale do dalšího spalovací komory, tj. do vírové komory. Je umístěn v hlavě válce a je připojen k kanálu válce. Ve vírové komoře je vzduchová hmota maximálně stlačena, pomáhá zlepšovat proces vznícení paliva. Proces zapálení začíná v samotné komoře poté, co již přechází do hlavní komory.

• S neporušenou spalovací komorou. V těchto motorech je komora umístěna v pístu a samotné palivo je přiváděno přímo do prostoru nad pístem. Nezávislé spalovací komory výrazně šetří spotřebu paliva, ale výrazně zvyšují hladinu hluku při chodu motoru.

• předkomorové motory. Takové motory jsou vybaveny zásuvnou předkomorou, která je zase připojena k válci tenkými kanály. Velikost a tvar kanálů určují rychlost pohybu plynů při spalování motorové nafty, tím se snižuje úroveň toxicity a hluku a životnost motoru se zvyšuje.

Palivový systém naftového motoru

Pravděpodobně jedna z hlavních rolí v dieselovém motoru provádí palivový systém. Hlavním úkolem palivového systému je dodávat v určitém čase potřebné množství palivové směsi do spalovací komory za určitého pracovního tlaku.

Zvláště důležité prvky palivového systému v dieselovém motoru jsou:

• palivový filtr;

• trysky;

• vysokotlaké čerpadlo pro přívod paliva (palivové čerpadlo)

Palivové čerpadlo

Čerpadlo je odpovědné za dodávku paliva přímo do vstřikovačů podle stanovených parametrů (tyto parametry jsou určeny počtem otáček, provozní polohou regulátoru páky a tlakem turbodmychadla). Moderní dieselové motory jsou vybaveny dvěma typy vstřikovacího čerpadla - rozvodné a in-line (plunžry).

Viz také: Vyměňte palivové čerpadlo na modelu Ford Focus 2 sami

Palivový filtr

U dieselového motoru hraje palivový filtr významnou roli při správném a "čistém" chodu motoru. Je určen k izolaci a odstranění vody a přebytečného vzduchu z palivového systému samotného z paliva.

Trysky

Trysky во взаимодействии с топливным насосом отвечают за своевременную подачу топлива в камеру сгорания. В дизельных ДВС применяются два типа форсунок – со шрифтовым и многодырчатым распределителем топлива. Распределитель форсунок устроен в форме факела, этим самым обеспечивая наилучший процесс самовоспламенения.

Turbodmychadlo a vznětový motor studeného startu.

Turbo nabíjení je zodpovědné za zvýšení výkonu a účinnosti motoru. Turbína poskytuje větší množství vzduchu pro zlepšení spalovacího procesu palivové směsi a zároveň zvyšuje výkon motoru. Pro zajištění požadovaného pracovního tlaku směsi vzduchu se v provozním režimu motoru používá speciální turbodmychadlo.

Předehřev motoru je zodpovědný za proces navíjení motoru do záporné teploty. Mohou to být žhavicí svíčky, které jsou vybaveny spalovací komorou každého motoru. Při spuštění motoru dosahují žhavicí svíčky teplotu 900 stupňů. Po uplynutí 15 sekund po úspěšném spuštění motoru je výkon odebrán ze všech žhavicích svíček. Je třeba říci, že vytápění motoru je velmi užitečná a nezbytná věc v oblastech, kde převládají teploty nižší teploty.

Po malém pochopení toho, co je naftovým motorem, není možné konkrétně a jasně říci, který motor je lepší, benzín nebo nafta. Existují nevýhody a výhody obou. Proto je nutné vybrat z těch, které funkce budou přiřazeny vaší pohonné jednotce.