Existuje několik důvodů, proč je škrtící klapka kontaminována všemi druhy sedimentů. Hlavním důvodem je olejový prach, který proniká ventilační trubkou plynů z klikové skříně pod kryt ventilu. Olej se ukládá na všechny vnitřní plochy klapky, čímž se přiláká motorová nečistota. Není možné zabránit nebo zastavit proces znečištění škrtící klapky.

Absolutně ve všech motorech plyny z klikové skříně nejsou okamžitě uvolněny do životního prostředí, ale nejprve proniknou do vzduchového systému pro motory šetrnější k životnímu prostředí. Plyny z klikové skříně mohly snadno projít škrtícím ventilem, aniž by došlo k poškození motoru, avšak olejová mlha je vždy s nimi spojena. Celá špinavá hmota plynu je přitahována olejem, zatímco je uložena na povrchu uzlu, tvořící hustý povlak, který musí být vyčištěn pro normální provoz škrtící klapky.

Známky, které vyžadují čištění klapky

Jak se vklady na akumulátoru ukládají na plyn, motor vám oznámí, že je čas aplikovat potřebná opatření. Mezi tyto "příznaky" patří:

• - nejistý start motoru, často při prvním pokusu;
• - otáčky při volnoběhu viditelně plovoucí;
• - Automobil začne trhat při nízké rychlosti (až 15 km / h);
• - při řazení zubů během jízdy mohou otáčky pomalu klesat a mohou být příliš dramaticky. Stává se, že se motor vůbec zastaví;
• - porucha otáček okolo 1000 ot / min.

Demontáž a čištění škrtící klapky

Čištění škrtící klapky je možné pouze po vyjmutí. Před demontáží je nutné odpojit zvlnění kanálu a odpojit drticí čip od volnoběhu. Dalším bodem je odpojit všechny hadice, které odpovídají klapce. Abyste z nich nemohli vylévat nic, můžete je připojit například se starými zapalovacími svíčkami. Poté vyjměte kabel z mechanického pohonu.

Přečtěte si také: Hybridní motor na vozidle Toyota - je výkup výhodný?

Po odpojení všech prvků můžete začít okamžitě odstranit. Na různých motorech je namontován na dva nebo čtyři šrouby nebo šrouby s maticemi. Poté je nutné vyjmout snímač polohy klapky a regulátor otáček volnoběhu ze sestavy škrtící klapky. Potom můžete pokračovat v okamžitém čištění.

Vyplachování

Škrtící klapka je proplachována speciálními čisticími prostředky pro injektory nebo karburátory. Kompozice je poměrně agresivní, takže je třeba velmi pečlivě vyčistit. Tento aerosol by měl být postřikován na všech površích a na všech kanálech. Pokud je škrtící klapka poměrně velkou vrstvou sazí, rozstříkejte tato místa a nechte stát pár minut. Tím umožníte čisticímu prostředku maximální množství korozivního uhlíku.

Buďte připraveni dosáhnout požadovaného výsledku, budete muset provést takovou operaci několikrát. Zvláštní pozornost by měla být věnována kanálu, uvnitř kterého se pohybuje jehla IAC (regulátor otáček volnoběhu) a ventilační kanál klikové skříně. V těchto místech se hromadí největší množství sedimentu. Větrací kanál by měl být vyčištěn ocelovou jehlou, po níž byste měli začít čistit aerosolem. Regulátor volnoběhu nevyžaduje menší péči o jeho čištění. Vzhledem k tomu, že jehla se může na povrchu "hromadit" natolik, že se jednoduše začne klínovat.

Před opětovným instalováním sestavy škrticí klapky je nutné věnovat pozornost stavu těsnění. Pokud se jedná o menší škody, nepokoušejte se hledat nový. Bude to stačit, abyste na ni šli malou vrstvou tmelu. Dávejte pozor, aby těsnicí hmota nevnikla do komory škrtící klapky. Montáž ventilu je v opačném pořadí. Po celé montáži může být nutné (často velmi zřídka) nastavit škrticí klapku. Nebo spíše napětí kabelu, které by mohlo časem oslabit.

Viz také: Olejové čerpadlo a jeho poruchy

Pokud zúčtování nepomohlo

Stává se, že čištění škrtící klapky nepomohlo. Motor stále nezachovává stabilní otáčky. To naznačuje, že v klapce jsou zřejmé skryté vady. Příčinou může být porucha snímače polohy škrticí klapky nebo IAC.

Zde jsou některé příznaky, které mohou naznačovat selhání senzoru:

• - potíže při nastartování motoru;
• - zvýšená spotřeba paliva;
• - ztráta výkonu při zrychlení.

Opravte škrtící klapku k ničemu, je lepší koupit nový. Můžete zkontrolovat vhodnost snímače pomocí multimetru nebo záměrně vyměnit starý - fungující. Známky indikující poruchu regulátoru volnoběhu jsou následující:

• - zvýšená spotřeba paliva;
• - když uvolníte plynový pedál při neutrální rychlosti, rychlost klesne velmi pomalu, někdy může dojít k zpoždění 10-15 sekund nebo dojde k příliš rychlému pádu, až se motor zastaví.

Samozřejmě můžete ventil opět vyjmout a pokusit se o důkladnější vyčištění jednotky IAC, pokud to ani nepomůže, znamená to, že porucha se stala smrtící a je třeba ji vyměnit.