Hydraulická spojka je důležitým prvkem vozu, který je důležitou součástí poloautomatické i automatické převodovky. Hlavním účelem zařízení je přenášet točivý moment na převodovku z hnacího hřídele. Skládá se z dvojitých kol, které jsou instalovány ve speciálním pouzdře. Je naplněn speciálním olejem, což je pracovní tekutina. Hřídele nemají pevné spojení, které umožňuje bezproblémový přenos otáček mezi nápravami.

Historie vzhledu

Hydraulická spojka byla patentována v roce 1950 a dluží jejímu vzhledu vývoji lodního stavitelství. Poté, co lodě začaly instalovat parní stroje na zvýšení rychlosti, bylo nutné přenést točivý moment na vrtule, které byly ve vodě. Mechanismus byl úspěšně testován a zachycen. V budoucnu bylo zařízení upraveno pro autobusy v Londýně. Hydraulická spojka byla také použita u automobilů a dieselových lokomotiv. Zařízení má účinnost asi 98% a je široce používán v automobilovém průmyslu.

Princip činnosti

Kola, která tvoří zařízení, jsou rozdělena podle účelu. Turbína je připojena k klikovému hřídeli motoru a turbína má přímé spojení s převodovkou. Otáčky turbíny otáčí toky oleje, které se vytvářejí během otáčení pohonu všech kol. Tato konstrukce umožňuje přenášet točivý moment v poměru jedna k jedné. To ale nestačí k tomu, aby vůz pracoval s maximálním výkonem. Zlepšení efektu v přidruženém kolu reaktoru.

Viz také: Zvolte převodovku

Toto kolo se otáčí na hnacím hřídeli a spolu s čerpadlem tvoří jediný mechanismus. V závislosti na tom, zda stojí nebo rotuje, se nárůst nárazu zvětší. Vylepšená konstrukce nazývaná měnič točivého momentu. Když rotuje rychlost otáčení turbínového kola (to znamená, že se zvyšuje rychlost vozidla), převodník točivého momentu přejde do režimu hydraulické spojky.

Výhody

Hlavní výhodou použití spojky kapaliny se stala hladká převodovka a změna kroutícího momentu. Navíc konstrukční vlastnosti nejlépe ovlivňují převodovku a nemohou ji poškodit. To je způsobeno skutečností, že konstrukce znamená schopnost omezit točivý moment.

Nevýhody

Jedna ze zřejmých nedostatků při použití kapalinové spojky se ve srovnání s mechanickými spoji stala malou účinností. To je způsobeno ztrátou točivého momentu, který se používá k podpoře oleje a nezmění se v užitečný točivý moment. Aby se snížilo opotřebení vozidel s automatickou převodovkou, je k dispozici blokovací mechanismus, který je aktivován, pokud vozidlo dosáhne požadované rychlosti.

Moderní pneumatické a elektrické systémy dnes nahrazují hydraulické systémy. Podle statistik se většina investic dostane k nim. V současné době jsou však hydraulické systémy nejschopnější a nejspolehlivější.