Brzdový systém musí každý majitel vozidla udržovat v dokonalém stavu. Kvalita práce závisí na bezpečnosti všech účastníků pohybu. Proto je otázka, proč jsou kotouče na předních brzdových kotoučích vyhřívána, velmi relevantní pro řidiče s různými zkušenostmi.

Každé vozidlo musí být poslušné majiteli, zejména pro brzdový systém. Takže, pojďme analyzovat možné příčiny přehřátí a jak je odstranit.

Obsah

• 1 Typy brzdových kotoučů
• 2 Přehřátí
• 3 Problém s novými disky a podložkami
• 4 Závěr

Typy brzdových kotoučů

Jedním z populárních brzdových systémů je design desek. Účinnost takového modelu se osvědčila v praxi a byla přijata nejoblíbenějšími automobilovými společnostmi. Existuje několik variant konstrukcí, ve kterých může být materiál disku odlišný:

• litina;
• kovaná ocel;
• kovová keramika;
• ugleplastik.

Poslední dvě odrůdy jsou dražší a proto se používají méně často, i když jsou vysoce účinné. Nejčastěji je lze nalézt na sportovních modelech.

Zpočátku uvidíme, zda by brzdové kotouče měly být ohřívány na autě nebo ne. Stručně řečeno - ano, měli by to být. Během brzdění se brzdové destičky zatlačují na disk ze dvou stran a vzniká tření mezi materiály, když se kotouč otáčí a podložky jsou pevně uchyceny v třmenu. V tomto případě se kinetická energie (pohyb) automobilu vynaloží na překonání třecích materiálů a jde do zahřívání brzdových kotoučů a podložek. Je důležité si uvědomit, že zahřívání brzdových mechanismů je naprosto normální, ale nemělo by být nadměrné. Také důležité není topení samo o sobě, ale stupeň deformace po něm. Během delšího brzdění, například na serpentinu při sestupu, může dojít k silnému přehřátí brzdových kotoučů a v důsledku toho k jejich zkreslení, což způsobí porážku při stlačení brzdového pedálu. A pokud se stále dostanete do kaluže, prudký pokles teploty může vést k trhlině na brzdovém kotouči.

Uhlíkové kotouče

Při teplotách topení kov-keramika nebo uhlíkové vlákno dosahuje 1200-1400Současně je koeficient tření výrazně vyšší, nejsou také vystaveni tepelným deformacím. Hlavní nevýhodou je jejich cena, takže v hmotách nejsou tyto materiály používány.

Viz také: Diagnostika brzdového systému vozu na stojanu

Náklady na výrobu kovových disků jsou nízké, takže jsou rozšířené, ale omezující teploty jsou 500-600C. Významné přehřátí vede ke ztrátě geometrie a porušení v důsledku tepelných deformací.

Kovový brzdový kotouč

Pozor prosím: Prudký pokles teploty může poškodit disky, takže v žádném případě byste na ně nalijte vodu, obzvláště hned po přehřátí!

Nepokládejte vozidlo po intenzivním používání brzd, aby nedošlo k vniknutí vody do disků.

Přehřátí

Přehřátí brzdového kotouče

Jak jsme již zjistili, malé teplo je považováno za normální, avšak výrazné zvýšení teploty bez intenzivního používání brzdového pedálu by mělo řidiče upozornit. Objeví se porucha buď strukturální nebo provozní. Koneckonců, individuální styl jízdy je také zahrnut v seznamu důvodů pro topné brzdové kotouče. Časté a ostré stlačení brzdy zvyšuje teplotu spojovacích prvků systému.

Hlavní důvody, proč dochází k přehřátí, a jak se je zbavit:

• klínové brzdové třmenypodložky nemohou rovnoměrně upnout disk (je třeba zkontrolovat stav gumových žláz a přítomnost maziva na kolejnicích, absence písku a nečistot na nich);
• disk je deformován, a tlak vložek je nerovnoměrný v celé rovině (je nutná disková drážka nebo úplná výměna)
• фрикционные накладки vyvinuly vlastní zdroje a neposkytují uspokojivý koeficient tření (musí být nahrazeny nekvalitní obložení);
• různé brzdové systémy v předním a zadním kotouči - v bubnu dochází k přehřátí předního dílu díky konstrukčním prvkům (montáž ventilačních brzd nebo korekce stylu jízdy)

Vizuálně lze rozlišit přehřáté kovové povrchy jejich zbytkovou barvou po vystavení teplotám.

Zkrocený disk

Parametry budou přibližné, ale poskytnou představu o charakteristikách přehřátí, které mohou vést k nebezpečným deformacím:

• se objevil nažloutlý odstín - znamení přehřátí na 160-280C;
• modré barvy mluví o zvýšení na 300-450C;
• černé plochy možné při 450-500C.

Viz také: Jak vyměnit přední brzdové destičky

Pokud by byly tyto barvy zaznamenány, je nutné provést kromě vizuální diagnostiky i závažnější zkoušku na stanici nebo nezávisle na pozorovací studni. Někdy stačí použít jack.

Problém s novými disky a podložkami

Бывают ситуации, když se brzdové kotouče po výměně polštářků zahřívají. Почувствовать это можно по характерному пригорелому запаху, возникающему после резкого торможения особенно на высокой скорости. Не попадать в такую ситуацию помогут некоторые правила:

1. Požadované disky odstraňte veškeré konzervační maziva. Dokonce i když není okamžitě vidět, doporučuje se odmastit povrch, protože jinak bude broušení trvat hodně času.
2. Umístěte na náboj pro nové disky nutně kartáčovaný kovovým kartáčem. Tento postup pomůže zbavit se nečistot a nerovná rovinu vzhledem k ose kola.
3. Posuvné prsty a dutiny pro ně odstraňte všechny staré maziva. Nové mazivo by mělo být pouze speciální a ne obvyklé mazivo. V opačném případě může být konstrukce zaklinena v nesprávném čase.
4. Po montáži na zvednutou stranu je nutné kolečko pootočit ručně. Jeden musí otáčet bez problémů. Mírné šumění podložky je povoleno. Pokud se to stalo pár otáček a kolečko bylo zaklíněné, pak se sestava pokazila.

Odstranění deformace pomocí drážkování

Možné důvody pro upnutí mohou být:

• posuvný píst a vnitřní blok nebyly zarovnány (blok má zářez, který musí být zarovnán se stejným prvkem pístu, jinak se objeví špatně vyrovnaný vzhled);
• problém s instalací prstů nebo nesprávným mazivem;
• Zóna přistání pro třecí obložení musí být vyčištěna z nečistot pomocí kartáče a na toto místo se aplikuje vysokoteplotní mazivo, aby nedošlo k lepení obložení.

Závěr

Většina důvodů, proč lze přehřívání disku vyloučit sám. Nejčastěji se jedná o výkon a styl jízdy. Proto je nutné pravidelně sledovat stav podložek a disků: čas, kdy je třeba brousit povrch, vyměnit podložky před tím, než začne nástřik vymazat držáky na disku a také nainstalovat vysoce kvalitní komponenty.