První bavorský SUV crossover byl BMW X5, který vstoupil do výroby v roce 1999 a v roce 2003 se ukázal být kompaktnější BMW X3. Tyto automobily jsou považovány za řidičské vozy - ve třídě překřížení jsou jedním z nejvíce frisky.

Zajímavá je skutečnost, že BMW pokládají své crossovery - SAV (Sport Activity Vehicle), pro čas, který nazývali SUV, kde U znamená utilitaritu, takže BMW jsou klasifikovány jako aktivní automobily se sportovním předstihem řidiče.

Co se týče modelu X5, nemůže být pro Rusko považováno za spolehlivé. U X5th v průběhu času je mnoho problémů s elektrikářem, hliníkem a řízením. Ale X3 v Rusku je považováno za jedno z nejspolehlivějších vozů značky BMW.

Stejně jako jakékoliv auto, BMW X3 není perfektní. Jeho vzhled po několika letech provozu může poškodit kolejnice zavazadlového prostoru, které jsou lehce odloupnuté. Na křižovatce částí povlak bobtná, proto chránit tělo - musí být zakryto antikorozní. Tělo je pozinkováno, takže koroze není děsivá.

V roce 2006 bylo toto auto re-stylováno a mnoho problémů bylo stanoveno, například v dorestaylingovyh verzích motory stěračů světlometů proudily. Ale existují také takové problémy, které nebyly opraveny, například strop osvětlení místnosti, který hnilobí kvůli tvrzeným tulením. Taky izolace dveří se může odloupnouta pokud silně vydechne, spadne voda na podlahu kabiny.

Můžete samostatně odstranit obložení dveří a jak přilnout izolaci. Není to těžké zaměstnání, a ve službách to bude trvat asi 50 eur. Také, pokud se polstrovaná zadní podložka pod kobercem rozptýlí na švy, bude také poskytnuta mokrá podlaha. Proto je nutné v zimě nalévat kvalitní nemrznoucí prací prostředek. Navzdory skutečnosti, že se zadní okno pomalu znečišťuje, je to totéž, musíte pravidelně zapínat zadní stěrač, aby se zabránilo mechanickému zakrytí mechanismu, jinak jej budete muset rozebírat, vyčistit a namazat.

V roce 2006 se interiér výrazně vylepšil, stále však vypadá poměrně jednoduše, zejména ve srovnání se současnými automobily. Kvalita kabiny je vysoká, ale křižovatky se stále objevují v průběhu času, zpravidla na předních sedadlech.

Jedna z častých příčin vody v kabině - odtokové potrubí, které může být ucpáno, projde uvnitř regálů. A obecně se může poklop po 3 letech zaseknout, protože má poměrně slabý mechanismus, čím častěji se používá, tím vyšší je pravděpodobnost, že se porouchá. Ano, a opravit poklop - drahé potěšení - asi 500 eur bude muset utrácet, a úplně změnit poklop bude stát 2 300 eur.

Také svítilny osvětlovací štítek nejsou dobře chráněny před vodou, pokud se hrdina dostane na desku umístěnou poblíž levého baterku, způsobí to selhání elektrického zámku dveří kufru.

Mimochodem, během mytí je třeba si uvědomit, že voda nesmí spadnout do řídící jednotky oken a zrcátek, která se nachází na dveřích řidiče a v případě poruchy bude její náhrada stát 150 eur.

Stále může způsobovat potíže zadní stěračve kterém vyteče olejové těsnění umístěné v pohonu. A pokud opotřebení vnějšího šachtového boty zbylo, proces zrychlení zadního stěrače se urychlí.

Klima v BMW X3 je spolehlivá, stabilní a dlouhodobě pracuje bez problémů, stačí změnit v intervalech 15 000 km kabinový filtr, který stojí 25 eur a nahrazení filtru lze provést nezávisle. Co se týče vyhřívaných sedadel a řízení, existují určité potíže. Pokud se často používá vyhřívaný volant, pokožka stárne rychleji a když se vytápění volantu nezdaří, nedojde k žádnému vyhřívané sedačky se nezdařípak může spálit kožené čalounění židlí.

Musíte však ještě rozmontovat sedačku z jiného důvodu - když je signál, že jsou airbagy vadné.

Motory s mastnou chutí

BMW X3 s motory o objemu 2,5 litru a 3 litry uvolněným po restylu má problém s hladinovým senzorem motorového oleje. Mimochodem, spousta benzínových vozů - 35 a 40 procent. Toto snímač během času potlačí olejproto je lepší ji okamžitě změnit, stojí to 200 eur. Je velmi obtížné zkontrolovat, kolik oleje je v klikové skříni bez měrky, a tyto motory spotřebovávají ropu a docela hodně - pokud jedete rychle, pak na každých 2,5 tisíc kilometrů musíte přidat 1 litr oleje, v tomto případě to je syntetický olej -04), což mimochodem není levné. Obecně platí, že motory BMW jsou náchylné k spotřebě ropy, konstrukčně konstruované. Ačkoli olej jde, ale tření se snižuje, díly skupiny válců a pístů se opotřebovávají méně, olej se neustále aktualizuje.

Doporučený článek: Proč měřidlo kilometrů v autě?

Na dieselových motorech neexistuje žádná taková spotřeba oleje, jen asi 25% vozů se vznětovým motorem. Pokud používáte například 2-litrový motor M47, pak má poměrně velké množství klikové skříně, ve které je třeba nalévat 5,5 litru oleje.

Před každým spuštěním motoru se u informací o kilometru zobrazí informace o tom, kolik kilometrů zbývá před další údržbou. Pravé kilometry, které je v případě potřeby zobrazeny počítadlem kilometrů, lze opravit ve všech elektronických jednotkách.

Navzdory skutečnosti, že palubní počítač každých 30 000 km upozorňuje, že je čas jít do služby a provést kontrolu, to znamená, že se změní olej s intervalem 20-25 tisíc km, v naší realitě není nutné naslouchat palubnímu počítači , protože nedochází k důvěře v kvalitu ropy a paliva. U automobilů vyrobených před rekonstrukcí by měla být nafta v souladu s normou Euro-3, a automobily po výměně by měly být naplněny motorovou naftou, která splňuje normu Euro-4. Takže pro ty, kteří chtějí stroj pracovat déle, má smysl před tankováním přečtěte si palivo pro kvalitní naftu. Pokud je palivo s vysokým obsahem síry, nižší standard, rychle zničí molekuly oleje s tolerancí LL-04 a bude muset být změněno po 8-10 tisíc km.

Co se týče trvanlivosti motorů BMW, můžeme říci, že motory jsou spolehlivé, a to i dvoulitrový benzínový motor, který jde do základny - tiše obsluhuje 300 000 km. Ve všech motorech instalovaných na X3 je nainstalován časový řetovací řetězec, který nevyžaduje pozornost. Existují případy, kdy distribuční systém benzinových motorů vyžaduje menší opravy po 150 000 km. Ve většině případů je to systém VANOS (fázový systém), který může být tupý.

Mohou existovat několik možností: pokud jsou zátky stále normální a vše je v pořádku při zapalování a motor tlačí, pak je viněn elektromagnetický ventil z systému VANOS. Nebo by to mohlo být v hydraulických válcích, ve kterých těsnicí kroužky vybledly nebo opotřebované. Svíčky zpravidla slouží přibližně 40 000 km, pokud si vezmete originál za 18 eur, mají platinové elektrody. Nový elektromagnetický ventil bude stát 100 eur, ale souprava kroužků bude stát 600 eur.

Ani jednou nebyly případy, které po 150 000 km. nebo po cca 5 letech provozu membrána ventilačního ventilu klikové skříně vyschla, nahradit takový ventil je strávit 100 eur. Dokonce i skutečnost, že olej začíná proudit z motoru, není příliš děsivý, ale kvůli vysokému tlaku, kdy kryt ventilu se rozbije na kusy, to je vážné. Výměna tohoto krytu bude stát 400 eur.

Není moc působivé, že se na spodku pístu vytvoří usazenina po nějaké době, což vede k nestabilnímu provozu motoru. A existuje riziko, že to bude přehřátícož je extrémně nepřijatelné pro hlavu válců, která je vyrobena z hliníku. Může to také způsobit přehřátí: čerpadlo, které selhalo, stojí 180 eur, radiátorové buňky ucpané blátem, klapky termostatu, které se odlomily, protože jsou vyrobeny z plastu, jejich náhrada bude stát 70 eur.

Existují případy, které se objevují v bloku, změní délku charakteristického chvění DISA po cca 150 tisíc km. To znamená, že v tomto bloku musí být provedeny opravy, které vynesou 200 eur a mělo by to být provedeno rychleji, protože pokud se mechanismus rozpadne, jeho malé části se mohou snadno dostat do motoru. Také benzínové verze mohou selhat, stojí 200 eur, elektronická řídící jednotka škrticí klapky a průtokoměr, jehož výměna bude stát 500 eur.

Výsledkem je spousta problémů s benzinovými motory. Proto má smysl podívat se na dieselové zařízení, které jsou spolehlivější a ještě úspornější než benzínové verze.

Doporučený článek: Nový Porsche Panamera Hybrid pro Rusy začíná s 12 miliony 109 tisíc rublů

Při běžné jízdě s mírným "žíháním" bude turbodmychadlo trvat přibližně 250 000 km. Dále byste měli doplnit vysoce kvalitní motorovou naftu, pak vstřikovací trysky budou mít nejméně 250 tisíc km.

Na motorech řady M s blokem válců z litiny má vlastní charakteristiky: může to být po 180 tisíc kilometrech. se objeví vůně hořící gumyTo znamená, že je na čase změnit klapku vibrační kladičky klikového hřídele, která bude tahat 400 eur. Obecně platí, že najednou se na cestě nenachází žádné potíže, je lepší postupovat zhruba 120 000 km předem. změňte řemenici.

Na třílitrových vznětových motorech M57, takových úprav asi o 10%, může dojít po asi 150 tisíc kilometrech k trhlinám ve výfukovém potrubí. Výměna tohoto kolektoru bude stát 450 eur. Ale zvlášť pečlivě je třeba zkontrolovat sběrný sběrzejména u vozů starších než 2006, které používají motorovou naftu Euro-3. Po 200 000 km se mohou objevit stopy oleje na plášti vířivých kanálů, což znamená, že ventil, v němž se náprava odlomila, klesá přímo do válce - je naléhavé jít do služby a situaci napravit.

Na vznětových motorech poháněných standardním dieselovým palivem Euro-4 je však v systému EGR vyšší stupeň recyklace, tudíž se zde používá výměník tepla. Je pravda, že po 160 až 200 tisíc kilometrech se může vyhořit zevnitř, po němž bude nemrznoucí směs uvolněna přes výfukový systém. Výměna tohoto výměníku tepla bude činit 500 eur. Ale to není nic v porovnání s problémy, které mohou vzniknout recirkulační ventil, který je každý rok ucpaný sedimenty. Nové takové náklady činí 200 eur. To je způsobeno ruskými palivy a dopravní zácpou. Proto mají majitelé takových vozidel tento ventil vypnout nebo se ho zbavit, ekologie to určitě trpí, ale možné nebezpečí s výměníkem tepla nečeká na majitele BMW X3.

Mělo by se také nacházet na každém dieselovém motoru čistě proto, aby se po 4-5 letech provozu nezměnily náklady na žhavicí svíčky 15 euro. Koneckonců, pokud selže alespoň jedna svíčka, existuje riziko, že budete muset změnit elektronickou řídící jednotku o 450 eur.

Přeprava z BMW X3

Nejspolehlivější box v BMW X3 je považován za mechaniku, je instalován na vozidlech s benzinovými a naftovými motory. V tomto poli stačí změnit žlázy a po 200 000 km. Bude nutné vyměnit spojku, proto musíte krabici vyjmout. Nová spojka bude stát 350 eur. Pokud zjistíte, že se spojka zastaví, opravy nemusí být odloženy, protože není žádoucí dlouhodobou jízdu s takovou spojkou, - selhání dvoumotorového setrvačníkucož je drahé - asi 900 eur. Manuální převodovky jsou spolehlivé, ale u modelů se vznětovými motory jsou první a zadní kola špatně zapnuta.

Automatická převodovka je také docela spolehlivá, pokud budete klidně jezdit, pak bude snadno pracovat 250 000 km. Stroj má však některé speciální vlastnosti, pokud si koupíte vůz s nejméně 150 000 kilometry, což znamená, že se dostanete na 2 000 eur, stojí za opravu a výměna za box bude stát 5 000 eur. V ohrožení tato automatická skříňka obsahuje spojky, převodník točivého momentu, stejně jako olejové čerpadlo a hydraulickou řídicí jednotku. Obecně platí, že takové stroje jako ZF a GM jsou spolehlivé a s řádným používáním a údržbou slouží dlouhou dobu.

Přeprava z BMW X3 – продвинутый xDrive – полноприводная система, ее конструкция достаточно сложна, но надежна, и на более новых машинах, выпущенных позже 2006 года, почти не создает никаких проблем. Разве что, servopohon spojky s více deskami může selhat na převodovce asi po 180 000 km, její náhrada bude stát 600 eur.

Zde ve starších verzích X3, které byly vydány před restylingem, se vyskytly další problémy s přenosem. Nový přenosový případ není levný - asi 1 400 eur a může se protáhnout řetězec po 150 000 km. Mnoho razdatok se z tohoto důvodu změnilo v záruce. A na nejčasnějších vozidlech, na zadním hnacím hřídeli, jsou instalována slabá vnější ložiska, která jsou více než 40 000 km. nemohl stát a požadoval náhradu - 80 eur za kus. Ale po restylingu byly dokončeny, začaly sloužit po dlouhou dobu.

Doporučený článek: Infiniti FX první generace na sekundárním trhu: jak se na klopadlo na avtohlam?

Také jsme museli změnit přední hnací hřídel na 800 eur po montáži po 130 tisíc kilometrech. Protože je špatně chráněna před špínou a zadní nástavec se rychle vyčerpá. Již v roce 2006 byla tato chyba opravena a zadní kříž byl spolehlivě chráněn před nečistotami. Pokud zjistíte, že na hřídeli zlomený kříž, takový kardan by měl být vyměněn co nejdříve, aby nebylo nutné předčasně opravit přední hlavní převodovku a převodovku.

V systému xDrive je pohon všech kol pěkný. Když se vůz začne pohybovat a rychlost nepřesahuje 20 km / h, spojka je zavřená a pohon zadních kol funguje. A když auto zvedne rychlost, točivý moment se rozdělí mezi nápravy v závislosti na dopravní situaci: například systém prohledá, jak se otočí volant, jakou rychlost, kolik je urychlovač stisknut. Ale pokud je rychlost vyšší než 180 km / h, pak točivý moment zcela dopadá na zadní nápravu.

Aby se točivý moment posunul k přední nápravě, používá se spojka s více deskami, která je řízena pohonem Bosch s elektromotorem, a také šneková převodovka a jho. Kvůli porušení ovládacího čipu nebo při použití opotřebovaných plastových převodovek se houpací kolečko nezdaří. Oprava systému bude obecně stát přibližně 400 eur.

Pozastavení

Na vozidlech BMW nebylo zavěšení nikdy známo z hlediska trvanlivosti, ale nemůžete říci totéž o X3. Návrh zavěšení je přibližně stejný jako na X5Rozdíl je v tom, že páky jsou používány z oceli, nikoliv z lehké slitiny. Proto je zavěšení na X3 dostatečně dlouhé, dokonce déle než na X5.

Moderní off-road pro BMW X3 - obvyklé prostředí, závěs se dobře projevuje, motor a převodovka jsou dobře chráněny od dolní části, jedinou věcí, která může být při jízdě v terénu mimořádně poškozená, jsou plastové desky v blízkosti kol.

Ale bez nákladů to nebude dělat - po 80 000 km bude nutné změnit barvu stabilizátoru na 20 euro za kus. Při jízdě po ruských silnicích po 150 tisíc kilometrech. bude vyžadovat výměnu tlumičů nárazů, což je 180 euro za zadní a 260 předních, tichých bloků a přední a zadní (asi 25 eur za kus), kuličková ložiska (přední za 50 eur a 150 eur), ložiska kol - asi 80 eur.

Jsou-li klepány, otočíte kolo po 120 000 km. nebo dříve, to neznamená, že je nutné změnit mechanismus řízení, nejprve to není levné - 1200 eur bude stát nový mechanismus ozubnice a pastorku, se všemi pruty sestavené. Bude nutné provést tuto nákladnou náhradu po zhruba 200 000 km, když se objeví vážná reakce a proudění tekutiny.

Mimochodem, na zadním zavěšení můžete samostatně měnit stávající tiché bloky, ale zpravidla první z nich selže - po 120 000 km. míč tichý blok na horní paže. Nová cena stojí asi 25 eur.

Dokonce i takové kompaktní a zdánlivě nenáročné auto jako BMW X3 je technicky poměrně složité a vyžaduje dostatečnou pozornost, ale ve srovnání s ostatními modely BMW stejných modelových let je X3 nejbezpečnější. Ceny za BMW X3 s kilometrovým výkonem jsou v rozmezí od 1 milionu do 1 400 000 rublů. Cena ročně klesá o cca 9-11%, což znamená, že auto je opravdu spolehlivé. Nejdůležitější věcí je, že předchozí majitel se zdá, že se obvykle stará a takové auto by bylo v dobrém stavu.

Následující video je ukazatelem toho, jak správně a profesionálně musíte zvolit ojetý vůz na příkladu BMW X3: