Předchozí generace triplikcí BMW se lišily spolehlivostí a "nezničitelností". Od vzdáleného roku 1982 byly třetími sériemi v tělech E30, E36, E46 vyráběny bavorskými koncerny a všechny dlouho sloužily a nevytvářely problémy svým majitelům navzdory poměrně složitému technickému designu.

A teď budeme podrobně zkoumat předposlední generaci v těle modelu E90, který byl vyroben v letech 2005 až 2012, na sekundárním trhu stále existuje obrovský počet takových strojů.

Exteriér vozu vypadá stylově a moderně, navzdory jeho věku, a v budoucnu se exteriér BMW automobilů nebude zastaralý. Kvalita těla je také velmi vysoká, koroze taková těla neberou. Nanášecí vrstva je tlustá a silná, takže vůz zůstává na novém vozidle dlouhou dobu, nezmizí v automobilu, nezmizí s časem a pokud jsou škrábance, nejsou viditelné kvůli kvalitnímu kovu.

V roce 2008 proběhla restyling, která stanovila některé dětské nemoci. A v dorestaylingovyh verzích jsou některé nedostatky, praskání skleněných světlometů jsou obzvláště patrné, i když xenonové světlomety mohou bezpečně prasknout bez jakéhokoli důvodu. Nový světlomet s xenonem bude stát 700 eur.

U modelů propuštěných po roce 2008 již sklo na světlometech již neprobíhá. Můžete si rozlišovat post-stylizované 3. série aktualizovanými nárazníky, dalšími nosními nosiči, svalovou kapucí a LED světlomety vzadu.

Těžké ruské zimy nejsou pro BMW elektřiny vhodné, zejména v modelech dorestaylingovye v pojistkovém bloku JunctionBox může dojít k poškození kladného vodiče, došlo k případům, že po třech letech se prostě odvrátil. Chcete-li tento problém vyřešit, musíte změnit kabel a pokud to nepomůže, vyměňte jednotku sama, která stojí 400 eur.

Pokud se rzi dostanou do mechanismu stěrače, jejich klouby se kyslí, což způsobí přehřátí a selhání motoru. Co se týče vnějších zrcátek, jejich sklápěcí mechanismus, pokud je přilepený, může být vznášen a rozmazaný, mohou být vnější zrcátka automaticky sklopena. Je lepší udělat tak jednoduché věci než koupit nový janitorial mechanismus a skládací mechanismus, který stojí 300 a 160 eur.

Je také nutné sledovat ložiska ohřívače motoru a je namazat, zejména u automobilů starších 6 let ložiska vyschnout a vytvořit velmi příjemné píšťalky. Existují obtížnější situace, kdy má auto 2-zónové ovládání klimatizace a ze strany spolujezdce vyfukuje pouze studený vzduch. Není to tak snadné vyřešit problém zde - je třeba změnit ventily ohřívače, ale není to levné - 300 eur. Jsou umístěny v blízkosti štítu v motorovém prostoru, a také je třeba změnit vodní čerpadlo, které stojí asi 170 eur.

Pokud jsou vyhřívané sedačky v provozu, pak nebudete mít žádné vážné náklady, pokud máte standardní sedadla, jsou vyhřívány levnými prvky - 18 a 60 eur na polštář a zpět. A pokud jsou v autě instalovány sportovní sedačky, budete muset provést výměnu spolu s výbavou, cena bude mnohem dražší, v závislosti na použitém materiálu, náklady se pohybují od 600 do 1000 eur.

V automobilech s benzinovými motory jsou elektřiny dostatečně spolehlivé a zřídka způsobují potíže majitelům. Jediná věc, která může přinést náklady - Servomotor turbodmychadla Valvetronic. Cena servomotoru je 220 eur, rotuje excentrický hřídel, který reguluje průběh sacích ventilů. Obvykle tento servomotor nemůže vydržet více než 50 000 km. Dokonce dříve, jednotlivé zapalovací cívky mohou selhat, jejich cena je 42 eur za každý. Generátory snadno udržují 200000 km. Ale v tomto okamžiku samotný motor může vyžadovat opravu.

Motory v BMW E90

V této generaci BMW řady 3 nebyly instalovány nejlepší bavorské motory ve formě desky - M54. Namísto těchto spolehlivých a odolných motorů byly instalovány nové motory N52, které váží méně, spotřebovávají méně paliva a mají větší výkon. Ale potom tyto motory nejsou tak odolné jako "sporák". Nové motory používají bimetalový blok válců - vnější čest je vyroben z lehké slitiny hořčíku a vnitřní je odlit z hliníkové slitiny.

Doporučený článek: Robotická převodovka (manuální převodovka) a její práce

Dokonce i spotřeba oleje v motorech řady M byla podstatně nižší: čím více řídíte s vyššími rychlostmi - tím více spotřeby oleje. A na nových motorech řady N, musí být vždy přidáván olej, bez ohledu na to, kde se nachází jehla tachometru. Většina oleje spotřebovává 2,5 litrový motor, který je instalován na 25% vozů - asi 1 litr na 1000 km. Důvodem pro takové velké náklady je to, že v konstrukci jsou použity tenké kroužky a jejich tvar není nejúspěšnější, proto se skupina válců a pístů velmi rychle vytahuje, což znamená nákladnou opravu - asi 2000 eur.

Všechny benzinové motory jsou známé díky skutečnosti, že víčka olejových stěračů již nejsou vhodná pro 100 000 km. a olej se dostane do vnitřku válce, kde hoří palivová směs. Sada datových limitů bude stát 50 eur.

Výjimečně populární ve třetí řadě BMW jsou čtyřválcové motory N46, automobily s takovými motory pro více než 25%. Nejstarší stroje této generace mají spoustu problémů - Napínák řetězu má slabý těsnící kroužeka také po 50 tisíc km. dochází k úniku těsnění ventilového krytu, jehož výměna bude činit 80 eur.

Tyto nové motory nemají ani měrku na kontrolu hladiny oleje. Ale je zde senzor, který monitoruje hladinu oleje, dává tyto údaje na displeji palubního počítače, ale tyto údaje nejsou dostatečně přesné a jsou aktualizovány se zpožděním, takže byste jim neměli věřit.

Dokonce i ventilace olejové vany může způsobit problémy, po 60 000 km se stane, že nesplňuje své funkce. Tady je to olejová separátorová membrána selže, a tam je také možnost, že plastové trubky jsou zanesené ložisky. Výměna membrány bude stát 90 eur a soubor potrubí - 100 eur. Pokud ventilace klikové skříně není opravena včas, hydraulická ložiska ventilu mohou selhat kvůli hladovění olejem. Každá hydraulická podpora stojí 10 eur a celkem 24 kusů. pokud budete mít šestiválcový motor.

Měli byste také sledovat vakuové čerpadlo, zejména po 120 tisíc km. Pokud dojde k odkapávání oleje, je nutné v něm vyměnit těsnění. Obecně platí, že vakuové čerpadlo je spolehlivé, stojí 300 eur a klidně slouží ne méně než 200 tisíc km.

Chladicí systém také vyžaduje pozornost, zvláště u 6-válcových motorů, které trpí přehřátím, mají malý prostor pod kapotou a teplota chladicí kapaliny není na palubní desce zobrazena. Aby chladicí systém pracoval správně, je nutné vyčistit mezery mezi radiátory v intervalech 2 roky, a také vyčistit radiátory, jsou malé a po 70 tisíc km. mohou se ucpat. Pro profylaxi se doporučuje každých 60 000 km. vyměňte víčko expanzní nádobycož je levné - pouze 15 eur. Ventil tohoto víka se může neúmyslně zaseknout, v důsledku toho se zhorší chladič, vodní čerpadlo a termostat, což bude mnohem dražší než víko expanzní nádoby. Tam jsou pozitivní změny, nyní je s ventilátorem méně problémů, u motorů řady M byl použit návrh s tepelnou spojkou a v nových motorech byl zaveden zcela elektrický design.

Časový řetězec je zde velmi spolehlivé, lze říci věčné, pro prevenci je žádoucí měnit hydraulické napínák jednou za 100 000 km, stojí jen 40 eur. Co se týče okruhu na některých vznětových motorech, opak je pravdou - žije málo.

Doporučený článek: Mercedes-Benz W203 s kilometrovým výkonem a funkcemi při nákupu

V roce 2007 se objevil čtyřválcový vznětový motor N47 o objemu 2 litry. Kapacita se pohybuje od 115 do 184 litrů. c. Používá blok hliníkových válců a řetězec je již po zhruba 100 000 km. může se protáhnout a skákat tolik skrze několik zubů hnacího řetězového kola a může se dokonce zlomit. V obou případech - velmi drahá oprava motoru. Proto od 80 000 km. je lepší ji okamžitě měnit, aby se motor neohrozil.

BMW se s tímto problémem potýká po dlouhou dobu, instaluje různé napínače a zcela mění motor v záruce. Majitelé těchto vozů však nejsou příliš snadní, musíte poslouchat, když jdete, ať se objevují neobvyklé zvuky pod kapucí. Je také nepříjemné, že časový spínač je umístěn na zadní straně jednotky, takže je těžké sledovat jeho stav, aby se změnily řetězce - musíte motor zcela vyjmout.

Počkejte, až bude vibrace a zvuk, jako by se v horní části motoru rozřezalo něco a výkon auta se sníží - to nestojí za to, zvláště na těch vozidlech, kde není žádná záruka. Jistě to změňte časovací převod potřebujete vynaložit více než 2 000 eur, ale pokud se řetěz rozbije, budete muset zcela změnit motor a to jsou již další náklady - nový motor stojí 10 000 eur. Není vhodné zaplatit takové peníze, protože automobil BMW řady 3 v zadní části E90 s kilometrovým nákladem stojí asi 15 000 eur. Takže ti vlastníci, kteří měli podobnou situaci, klidně instalují použitý motorizovaný motor, který si koupili během demontáže. Vynikající pro tyto účely nejsou vyčištěné automobily.

Zde u starých turbodieselových motorů M47 a M57 jsou problémy vyřazené z litiny mnohem menší, ale tyto motory nelze nazvat ideální. Například po 150 000 km. pokud by došlo k zápachu hořlavého kaučuku, znamená to, že je na čase vyměnit řemenici klikového hřídele spolu s torzním tlumičem vibrací. Stojí to asi 300 eur.

A třílitrový vznětový motor M57 může prasknout výfukové potrubí vyrobené z oceli. Nové takové náklady se pohybují kolem 400 eur. Když počet kilometrů dosáhne 200 000 km, je třeba pečlivě sledovat sběrné sběrné potrubítakže v blízkosti tlumičů vortexových kanálů nejsou žádné stopy oleje. Pokud je olej, ventil, který má zlomenou osu, selhal, může se dostat přímo do válce. Proto musíme rychle jít na čerpací stanici a napravit situaci.

Převodovka z BMW řady 3

Převodovka BMW je spolehlivá, především systém pohonů všech kol xDrive. Manuální převodovka na 6 krocích Getrag pracuje dlouho a nevytváří žádné problémy, kromě toho, že spojka musí být vyměněna každých 200 000 km. Výměna spojky bude stát přibližně 400 eur.

Pokud jde o automatickou převodovku 6HP od firmy ZF, tato krabice není zvlášť spolehlivá. Navzdory své prevalence to vyžaduje určité náklady: po 120 tisíc km. Bude nutné měnit těsnění, jestliže proudí, stejně jako těsnění. To vše vynese 300 eur. A když bude kilometr více než 200 000 km., Existuje riziko, že třecí spojky, měniče točivého momentu a elektronická hydraulická řídicí jednotka selže. Taková vážná oprava, která nahradí všechny tyto prvky, bude čerpat asi 2000-3000 eur.

U verzí s větším výkonem je třeba dávat pozor na zadní nápravu - pokud je při ostrém startu z místa lehké poklepání, je nutné co nejdříve vyměnit uvolněnou matici kardanové příruby, která je připevněna k hlavnímu ozubenému zařízení. Pokud je matice zcela uvolněna, hnací hřídel se po cestě spadne.

Pozastavení

Ve třetí sérii BMW v zadní části vozu E90 neudrží odpružení dlouho, zvláště pokud vozidlo řídí po silnicích Ruska. Již po 40 tisíc kilometrech. je třeba změňte stabilizátor a pouzdra pro ně, ve verzích před restylingem, rukávy selhaly velmi rychle, ale post-stylu rukávy byly vyrobeny z pevnějšího materiálu, což pozitivně ovlivnilo jejich trvanlivost. Už po 100 tisíc km. bude nutné vyměnit tlumiče nárazů, přední náklad stojí 200 eur každý a zadní 250 rublů každý. Páčky na předním zavěšení je také třeba vyměnit, z nichž každý stojí 120 eur, ale zadní ramena závěru mohou vydrží až 140 000 km.

Doporučený článek: Diesel BMW X3 s manuální převodovkou - vynikající přechod pro Rusko

U modelů s pohonem všech kol se závěs začne rozpadat rychleji než u modelů s pohonem zadních kol. Pokud vezmete například BMW X3 na zadní straně E46, pak má páky vyrobené z oceli a nikoliv z hliníku, což již činí závěs odolnější. Navíc v předních ložiscích E90 treshka nežijí dlouho a je třeba je vyměnit současně s rozbočovačem a na X3 jsou ložiska, která klidně vydrží 200 000 km.

Brzdy

Brzdy obecně převzaly několik funkcí najednou: jednoduše brzdí pomocí brzdového pedálu, zapojují se do systému ESP a napodobují zámky. Proto jsou brzdové destičky rychle vymazány - přibližně po 50 000 km. Tlumiče musí být udržovány čisté, když se auto zpomaluje, disky a podložky jsou velmi horké a při vysokých teplotách se třmen pokrývá kůrou bláta, která byla ucpaná, takže jsou chvíle, kdy se brzdové destičky přilepí. Také kvůli těžkému ohřevu přírubové náboje mohou oxidovatna kterém jsou kola držena. Kvůli takovým oxidacím se stává problematické odstranit kola.

Řídicí systém BMW 3-ki je ve výšce, řidič je spolehlivý a dlouhou dobu slouží, existují také úpravy se systémem ActiveSteering, ale také nezpůsobují problémy. Existují případy, kdy po 100 000 km. Přesto se objevuje zmatek, ale může to být problém v kříži šachty řízení, změna bude stát 210 eur. Po asi 150 000 km. může vyžadovat výměnu čerpadla posilovače řízení, musí to být co nejdříve změněno, protože pokud je opotřebené, začne se nalévat žetony, které se rozptýlí po celém systému, což může velmi negativně ovlivnit řídící rošt a pokud selže, budete muset zaplatit 1 400 eur , je to takový nový regálový mechanismus.

Obecně lze říci, že spolehlivost 3. řady BMW E90 se výrazně zhoršila ve srovnání s předchozí generací modelu 3-ki-E46. Ale pro ty, kteří se rozhodnou koupit tento Eimer bimer, je lepší zůstat daleko od modifikací s 2,5-litrovým benzinovým 6-válcovým motorem a 2litrovým vznětovým motorem N47. Je lepší vybrat si mezi 3-litrovými benzinovými motory a vznětovými motory nalitými z litiny. Tyto motory jsou pro své majitele méně problémové. Převodovka je nejspolehlivější mechanik, trvá nejdelší. Měli byste také zvolit auto po restylingu, v něm budou korigovány mnohé dětské nemoci, normální auto stojí asi 900 000 - 1 100 000 rublů. Přibližně stejná částka je na sekundárním trhu tříd Mercedes-Benz C a Volkswagen Passat B6. Tyto stroje nejsou problematické než BMW tři, a jejich předchůdci jsou považováni za spolehlivější.

Někdy to hodně pomáhá sledovat videa s testovacími jednotkami a prohlídkami automobilů, těsně před nákupem. V tomto ohledu je zde video o tom, jak zkontrolovat vůz BMW řady 3 v 46. těle: