Ford Focus - to je nejen známá značka, ale také vysoce kvalitní zařízení, které se po léta použití ukázalo na pozitivní straně. První generace těchto vozidel se prodává na sekundárním trhu po mnoho let a přesto zůstává relevantní i přes výrazné opotřebení.

Nyní přichází druhá generace vozů na sekundární trh a v tomto článku se budeme snažit posoudit, jak spolehlivé jsou tyto vozy a zda po určité době provozu nebudou horší než jejich předchůdci.

Tělo. No, galvanizace, jako předtím, zachrání to od hniloby, ale pak barva selhala, rychle se stane zakalený od účinků vody, náchylný k poškrábání, odlupuje. Přední nárazník a okraj kapuce také rychle ztrácejí barvu, bylo by pěkné aplikovat na ně ochranný film nebo antikorozní nátěr. Již ve druhém roce používání kontakty podsvícení jsou oxidovány pro vozidlo s poznávací značkou.

Otevření kapuce pomocí klíče stále není příliš příjemné potěšení a nese mnoho problémů. Můžete začít tím, že po takovém případě ruce často zůstanou v bahně a poměrně často se rozbíjí plastová tyč, která jde od zámkového válce k zámku. Výměna zámku bude stát 70 eur. Naštěstí existují řemeslníci, kteří dávají stejný detail, ale již kov. Sedany často kufr se zastaví, corny přeruší část elektroinstalace, která se neúspěšně nachází.

Druhá generace trpí světlomety, žárovky se v nich vyhořejí a kvůli opravě je nutno rozmontovat celý světlomet. Totéž se děje se zrcadlovými topnými vlákny. Ohřívač často vyžaduje zvýšenou pozornost na sebe, vytápění sedadel často přestane fungovat. Fanoušek topného ventilátoru je samostatné téma, které má cenu 240 eur, může se bezpečně vzdát po 50 tisíc kilometrech. Má odpálený odpor, ale pokud při posunutí rychlosti uslyšíte pípání, pak se neobtěžujte mazat ložiska hřídele - je to zbytečné, musíte se změnit.

Dalším důvodem, proč se v kabině nacházejí studené, může být motor. Benzínové motory pro 1,8 a 2,0 litry dostaly termostat, který přestane pracovat ne "nagulyav" a 100 tisíc. Generátor přináší radost, zřídka se nezdaří před 150 tisíc km. Pokud to odmítne, není třeba se s náhradou spěchat, často jednoduše nahrazuje štětce šetří den. Všimněte si, že v případě, že generátor stále selže, je lepší, aby se batéria nedostala dál, protože řídící jednotka motoru usnula tak tvrdě, že se budete muset pouze probudit s značkovým zařízením.

S firmwarem elektronické řídicí jednotky je také spousta problémů. Duratec 1.8 je nejvíce vadný, v němž s různými verzemi softwaru motor táhne slabě, dokud se nerozsvítí, skáče volnoběžné rychlosti, začíná špatně a trhá při jízdě do napětí.

Obecně platí, že v motorech typu Duratec o objemu 1,8 a 2,0 l, stejně jako v první generaci Focus, tělo škrtící klapky, zapalovací dráty a cívky představují problémy. Každých 50 000 mil. je třeba vyčistěte škrtící klapku, protože je rychle znečištěné, pokud proplachování nepomůže, stačí změnit snímač polohy klapky, který stojí 70 eur.

Nezapomeňte také zkontrolovat jamky zapalovacích svíček za přítomnost ložisek ropy, které se obvykle objevují po 90 000 km. To znamená, že je čas na výměnu těsnění na krytu ventilu, který stojí 30 eur. Můžete také zkusit utáhněte kryt ventilu, protože díky vibracím jeho oslabování zhoršilo. V tomto rozsahu se mohou zvyšovat vibrace, protože se zhoršuje horní hydraulická opora motoru. Jeho náhrada bude stát 90 eur.

Doporučený článek: Nissan Patrol s kmitočtem: "nemoci" a jejich efektivní léčba

Na motorech s objemem 2 litry po 100 000 km. dvoumotorový setrvačník může selhat, bude to zvláštní chřadnutí, jeho nahrazení bude stát 520 eur. Pokud se čas nezmění, budou následky špatné. Existují také případy, kdy po 3000 otáčkách za minutu kontrolka kontrolního motoru zmizí a kontrolka kontrolního motoru se rozsvítí, což znamená, že je na čase změnit ventil, který řídí sací potrubí, na 85 eur.

V těchto motorech jediná věc, která nevyžaduje pozornost, je časový řetězec a jízda, klidně vydrží 250 000 km. Na starších motorech s objemem 1,4 a 1,6 litru je však nutné měnit rozvodový řemen každých 80 000 km. Tyto motory pracují na první generaci Focusu, jsou zcela spolehlivé.

K dispozici je ještě jeden motor, který začal být instalován na 2. generaci Focusu - 1,6 litru o objemu 115 litrů. c. Ti-VCT, ve kterém funguje sací a výtokový mechanismus proměnné časování ventilů. V tomto motoru tento mechanismus způsobuje problémy - zvláštní charakterizace spojky vačkového hřídele není charakterizována. Po restylingu v roce 2007 byla tato stránka dokončena a problémy zmizely samy o sobě.

Obecně platí, že všechny Ford Focus s benzínovými motory mají společné slabé body: palivové čerpadlo, které vyžaduje vysoce kvalitní palivo. Stroj se nemusí spustit, pokud je oko palivového čerpadla zaneseno. Problém spočívá v tom, že tato síť není tak snadná, je sestavena s benzinovou pumpou, která stojí 300 eur, a za práci budete muset zaplatit dalších 150 eur, protože vyjměte plynovou nádrž aby se změnilo palivové čerpadlo. Ale tohle je oficiální průběh událostí, teď jsou mistři, kteří za skromnou platbu budou schopni vyzvednout síť a měnit ji samostatně, takže palivové čerpadlo v autě zůstane.

Ale to vše je drobné ve srovnání s jinou situací - neutralizátory stojí 800 eur, nejsou slavné svou dlouhou životností a jsou umístěny velmi blízko výfukovému potrubí. Tyhle neutralizátory zničí přebytečné palivokteré při spálení nehořely a olej, který spadl na vstup kvůli koksovaným nebo opotřebovaným pístním kroužkům. Tento problém je relevantní, když motor spotřebuje 1,5 litru oleje na 10 000 km. spustit Kroužky mohou nastat kvůli pozdější výměně oleje. U vozidel, jejichž kilometrový výkon překročil 100 tisíc km., By se měl olej měnit po 10 000 km, a nikoli podle návodu - po 15 000 km. Také kroužky se opotřebují rychleji, pokud není chlazení správné, takže nemusíte být líní vyčistěte radiátory každý rok. V mimořádně horké sezóně je možné a nevidět, že motor je přehřátý, protože měřič teploty chladicí kapaliny není příliš přesný.

Existují naftové verze Focusu, ale musíme je velmi obtížné, protože byly propuštěny pouze 4%. Vyžadují vysoce kvalitní motorovou naftu, je-li načerpáno neúspěšně levná nafta, je velmi nákladná oprava na obnovu vstřikovacího čerpadla, samotná práce vytahuje 500 eur a samotné čerpadlo bude stát 1 000 eur. Také trysky se budou muset změnit, a stojí 315 eur. Po 100 tisíc kilometrech. Nebylo nutné měnit ventil EGR na 400 eur, měl by být vyčištěn z usazenin. A samozřejmě, 2-hmotnostní setrvačník vytváří stejné problémy jako u dvoulitrových benzínových motorů.

Doporučený článek: Naladění karburátoru Solex 21083 pro zlepšení technického výkonu

Přenos

Focus má jednoduchou a proto spolehlivou 4F27E automatickou převodovku, není známa svou zvláštní rychlostí, je také instalována na Ford Escort, Mazda 3. a 6. série, již nemá žádné problémy, které byly na starém Focusu. Jediná věc, která se může stát nepříjemně, a to kvůli chybě hydraulické jednotky, snímačů tlaku a solenoidů regulátoru tlaku. Pokud nainstalujte novou hydraulickou jednotkupak je to mínus 1300 eur, ale může být vráceno za 600 eur. Solenoidy budou stát 100 eur, tlakové senzory za 110 eur.

Mechanická skříňka je naopak v 2. generaci Focus méně spolehlivá. Pětistupňová mechanika modelu IB5, která je doplněna o 1,8-litrový motor Dutatec, může selhat dokonce po 80 000 km, pokud bude mít dobrý náklad. Tady v diferenciálu se může osa družice zlomit otvor dílu klikové skříně - olej začne vytékat, což znamená, že krabice bude vyžadovat drahé opravy ve výši 2 500 eur. Existují případy, kdy po 100 000 km. dochází k výronu z ložiska v primárním šachtě, pokud se nezmění, může se zaseknout a potom bude krabička vyžadovat i nákladné opravy.

Pokud k takovému selhání dojde, není nutné opravit krabici nebo koupit stejnou novou, je logické instalovat další pětistupňovou skříň, konkrétně MTX75, která jde do dvoulitrových motorů. Je již silnější a je bez problémů vhodný pro 1,8-litrový motor. Bez ohledu na to, jaká krabice je nainstalována, měla by sledovat průchodky a těsnění řadicí páky. Poměrně často tyč může otrávit olej, to by nemělo být, jinak by nejmenší nedostatek oleje vedl k tomu, že ozubená kola ozubených kol a hřídelů se stanou nevhodnými.

Došlo k případům, že po 60 000 km. uvolnění ložiska se nezdařilo, jehož výměna stojí 65 eur společně s válcem spojky. Spojka zcela stojí 290 eur, takže při výměně ložiska stojí za pozornost stav všech ostatních spojkových prvků. Dokonce i když budete řídit opatrně, spojka bude schopna pracovat maximálně 130 tisíc km. Pokud začne létatpak to není důvod ke změně kabelového mechanismu, stačí pouze utažení kabelů.

Pozastavení

Nové překvapení v podvozku druhé generace se neobjevily, přerušení zůstalo stejné jako v první generaci - docela houževnaté. Vpředu - McPherson, ve kterém ložiska náboje nežijí dlouho - až 60 000 km, a je třeba je změnit jako sestavu s nábojem za 130 eur. Také k tomuto běhu výměny vyžadují stabilizační tyčez nichž každý bude stát 26 eur. Dále po 80 000 km. obvykle unavené podpěrné ložiskové regály, z nichž každý stojí 12 eur. A po 100 000 km. Bude nutné změnit páky, které jsou sestaveny s kuličkovým ložiskem a tichými bloky za 150 eur.

Pokud jde o zadní zavěšení, je multi-link, je odolnější, stojí klidně 120 000 km. Po tomto běhu je nutné vyřešit to - bude to stát 520 eur. Tiché bloky jsou sestaveny s pákami, ale tam jsou řemeslníci, kteří mohou umístit neoriginální tiché bloky, a tak bude možné ušetřit trochu, ale je to riskantnější záležitost. Obecně platí, že většina detailů zadního odpružení je stejná jako u řady Mazda 3.

Doporučený článek: Prodej automobilů Ford v Rusku výrazně vzrostl

Ovládání řízení

Po 60 tisíc kilometrech. při řízení je nutné měnit tah, který stojí 65 eur, mechanismus ozubených kol a pastorků pro tento běh začíná mírně klepat, často se mění v záruce.

Zaměřením je elektrický posilovač řízení, který může spálit palubu, která ovládá čerpadlo. Pokud k tomu dojde, budete muset celou jednotku změnit za 700 eur. U vozidel s motory o objemu 1,4 a 1,6 litru je normální posilovač řízení, který může v těžkých zimních mrazů odmítnout. Ale to není důvod koupit nové čerpadlo, které je citlivé na těžké mrazy. Kondenzát se hromadí v oleji., což znamená, že přístupové ventily by mohly zmrznout. Počkejte, až se auto zahřeje. Aby se taková situace v budoucnu vyhnula, je to nutné každých 50 000 km. vyměňte speciální olej z posilovače řízení. Mimochodem, olej může být buď minerální nebo syntetický, hlavní je to, že odpovídá kódu VIN.

V důsledku toho vidíme, že nová generace Focusu se nestala spolehlivější než předchozí generace, ale auto se také nezhoršilo. Hlavní výhody Focusu jsou v době nákupu dostatečně nízké a obsah nepatří příliš mnoho. Pokud si koupíte Ford Focus 2, je lepší vybrat si modely pozdějších let, protože první modely jsou stejné jako Focus 1 posledních let vydání, pouze první generace stojí asi 60 000 rublů levnější než druhá.

Pokud srovnáváte Focus s dalšími stroji z této třídy, pak 2. Focus bude atraktivnější než konkurenti Renault Megane 2 a Peugeot 307, což je o 30 000 rublů levnější. Co se týče japonských automobilů, jsou to mnohem dražší než Focus - Mazda ve 3. sérii stojí o 40 tisíc rublů více a Toyota Corolla je ještě dražší - asi 60 000 rublů.

Takže Ford Focus je poměrně snadné prodávat, nyní starší verze druhé generace stojí asi 265 000 rublů. Co se týče typu těla, sedany jsou častější. Mezi navrhovanými změnami je vybrání naftového zařízení s kilometrovým rozsahem nepřesahujícím 60 000 km, bude to stát zhruba 500 000 rublů, nebo benzínové vozidlo s motorem o objemu 1,6 litru, i když to není moc mocné - jen 100 litrů. c. Nakupování benzínových verzí s motory o objemu 1,8 a 2,0 litru je však nežádoucí, protože v budoucnu je v jejich provozu možné očekávat mnoho problémů.

Máte-li nějaké nedostatky v nákupu druhé generace Ford Focus s kilometrovým výkonem, pak toto video je určitě zavře: