Volba mezi japonskými a německými vozy

>

Diskuse o tom, který vůz je lepší: německý nebo japonský, byl veden mezi motoristy déle než dvanáct let. Prakticky každý majitel automobilů z Německa a Japonska je připraven hádat hodiny, že jeho vozidlo je bezpečnější, rychlejší a pohodlnější než modely vyrobené v jiné zemi.

BMW a Lexus závod

Ve skutečnosti však globalizace učinila tento spor téměř spekulativní - koneckonců, japonští a němečtí výrobci nakupují součástky stejných výrobců a někdy dokonce používají podobné technické řešení.

Читать далее, какие машины лучше - японские или немецкие-->Но даже сегодня между автомобилями из упомянутых стран остаются значительные различия, которым и будет посвящена наша статья.

Technická část

Motory

Zdá se, že Japonci a Němci zvolili zásadně odlišné přístupy k návrhu automobilových motorů. Proto jsou automobily z Německa velmi často vybaveny velkoobjemovými motory, které mají nízkou podporu, ale velmi dlouhou životnost. Příkladem by bylo dvanáct válcových motorů Mercedesu a Audi, stejně jako motory BMW s objemem 4,2 litru nebo více. Světové trendy postupně nutí Němce opustit vícelitrové jednotky ve prospěch motorů s vysokým výkonem - důkazem toho jsou automobily Audi, které jsou převážně vybaveny turbodmychadly.

Motor BMW 750Li

Japonci se původně rozhodli, že je lepší jít intenzivně, tj. Zvýšit výkon na litr, a nikoli kapacitu motoru. Byli prvními, kteří uplatňovali přímé vstřikování benzinu do hromadných vozů, a vyvinuli kombinované sací systémy a další inovativní technická řešení, která umožnila zvýšit výkon motoru bez výrazného zvýšení spotřeby paliva.

Japonské automobily jsou proslulé svou účinností a vysokým výkonem malých motorů, které lze instalovat i na kompaktních modelech. Naneštěstí však auta z Japonska často touží dostat před světový technický pokrok a dostat se do sériové výroby bez dlouhodobého testování, v důsledku čehož jejich spolehlivost trpí.

Honda civic engine

Přenos a pohon

Německé automobily se staly jedním z prvních na světě, vybavené robotickými převodovkami s dobře vyvinutým algoritmem práce. Převodovka DSG, která se osvědčila i na kompaktních a středních velikostech vozů Volkswagen, později začala být instalována na modelech téměř všech značek, které patří ke společnosti Škoda, SEAT a Audi. Nicméně, poměrně velké automobily jsou obvykle vybaveny klasickým hydromechanickým "automatickým" s velkým počtem rychlostních stupňů - až deset.

Převodovka DSG

Převodovka DSG

Japonské automobily malé a střední třídy jsou velmi často vybaveny nepřetržitě variabilními variátory Slevy pro nové vozy! Výnosný úvěr z 9,9% splátky 0% adom.ru, které poskytují snadný pohyb ve velkém městě, ale ne vždy vám umožní zvolit vhodný algoritmus pro práci při vysokorychlostním řízení na dálnici. Hydromechanické "automatické stroje" jsou také instalovány na velkých prestižních modelech, ale Japonci dávají přednost použití 5-6 kroků. Po experimentování s robotickými převodovkami se japonští výrobci rozhodli, že je lepší odložit jejich masový úvod do budoucna, protože první vzorky byly velmi nepohodlné v kontrole.

Hybridní pohon Toyota

Hybridní pohon Toyota

V zemi stoupajícího slunce se však vyvinuly první hromadně vyráběné osobní automobily s hybridním pohonem, ve kterých inženýři této země byli před celým světem, včetně jejich hlavních konkurentů z Německa. Nejoblíbenější automobily, jako například:

  • Toyota Tacoma;
  • Honda Insight;
  • Lexus CT 200h.

Běžecké vybavení

Několik let předtím věřili Němci, že je lepší používat jednoduché konstrukce odpružení, protože kombinují spolehlivost a pohodlí. Nicméně, s nástupem nových technologií, které dělají podvozek odolnější, aniž by se zvýšila jeho váha, německé vozy stále více začaly být vybaveny komplexními vícenásobnými závěsy.

Multi-linkové zavěšení BMW

Multi-linkové zavěšení BMW

Tento přístup umožňuje dosáhnout dokonalé kontroly stroje a zároveň se vyhýbat silným výkyvům při vedení velkých nepravidelností. Nebylo však možné dosáhnout bez nevýhod - podvozek se stal velice drahou výrobou a údržbou, což významně zasáhlo rodinné rozpočty majitelů strojů z Německa.

V Japonsku byl tento proces nasměrován v opačném směru - jestliže dřívější inženýři věřili, že nemůže existovat nic lepšího než vícevláknové zavěšení, nyní začaly používat polo-závislé mosty, zkroucené trámy a podobné struktury. Důvod je velmi jednoduchý. Předtím bylo mnoho stížností na japonské automobily, které byly spojeny s nadměrně hlučnou činností zavěšení, stejně jako s vysokými náklady na opravy.

Toyota Corolla Pozastavení

Proto bylo rozhodnuto zavést do hromadné výroby zjednodušené konstrukce podvozku, které jsou nyní používány v modelech, jako jsou Lexus IS, Honda Civic a Toyota Corolla. Nicméně drahé prestižní automobily se jí nedotkly - mohou být stále vybaveny sofistikovanými konstrukcemi šasi.

Bezpečnost

Odpověď na otázku, které stroje jsou lepší v oblasti bezpečnosti, je téměř nemožné, protože v tomto případě může být přínos výrobců z různých zemí považován za rovnocenný. Nicméně považujeme za nejpozoruhodnější úspěchy a začneme s automatickým brzdovým systémem, který se brzy stane povinným pro automobily prodávané v Evropě. Mnoho německých automobilů je vybaveno, a testy ukazují, že má velmi vysokou účinnost - je možné zabránit kolizi v téměř 60% případů a ve 32% je rychlost zpomalena na hodnotu, při níž je pravděpodobnost zranění snížena na minimum. Kromě toho byli němečtí výrobci, kteří poprvé používali aktivní stabilizační systémy ve svých vozidlech, které pomáhají zabránit skluzům a udržovat zvolenou trajektorii i v těch nejtěžších podmínkách.

Aktivní bezpečnostní systém

Japonské společnosti se domnívají, že je lepší předcházet nehodám nejen na místní, ale i celosvětové úrovni. V současné době spolupracují s americkými a skandinávskými inženýry na vývoji projektu pro systém interakcí mezi automobily. Je docela možné, že japonské automobily budou během 10-15 let schopné vyměňovat si informace o kvalitě povrchu vozovky, tvorbě vrtů, dopravní zácpy a dopravních nehod na některých silnicích nebo ulicích města. S ideálním vývojem projektu budou vysílače vybaveny nejen automobily, ale i se světelnou signalizací, značkami a dalšími předměty silniční infrastruktury - a nedaleko odtud až do vzniku absolutně bezpečného autopilota ...

Design

Německé automobily původně usilovaly o klasický styl - stojí za to pamatovat přísné řady různých modelů BMW a Mercedesu. A dnes i většina modelů vyráběných v Německu vypadá docela konzervativně. Stojí za zmínku sportovní auta Porsche, jejichž vzhled odpovídá módě 60.-70. Let minulého století, ale nikoli moderním designovým trendům.

Porsche 911 2014

Proto jsou německé automobily častěji vybrány slušnými lidmi s úspěšnou kariérou a tradičními názory na život. Jsou schopni zdůraznit vysoký stav svého majitele a poskytnout mu vysoký komfort jak na denních výletech, tak na vícedenních výletech.

Ale japonští výrobci, kteří také používali klasický design před 20-25 lety, jsou nyní vedeni avantgardou. Vzpomeňte si na komplexní přerušované čáry těla moderních modelů Lexus, firemní stíhací stíhač Mitsubishi, stejně jako Nissan a elegantní designem Infiniti. Takto odvážné experimenty přitahují rozhodující lidi s mimořádným myšlením - říkají se, že odmítají tradiční hodnoty a jsou ochotni investovat do dojmů, nikoliv do majetku a kapitálu.

Infiniti FX 37

Ale ve skutečnosti je třeba říci, že mnoho japonských výrobců vyrábí automobily v klasickém stylu - mezi ně patří Toyota a Honda.

Předvolby

Téměř od svého založení se německé automobilové společnosti snažily vytvořit drahé luxusní automobily. To vedlo k tomu, že výhradní rozpočtová doprava v Německu je obsazena zahraničními výrobci - včetně Japonska. Situace není lepší u malých vozů vhodných pro město - Němci začali tuto oblast rozvíjet teprve od konce 90. let. Samozřejmě, nyní mohou milovníci německých automobilů koupit modely jako Audi A1 nebo Mercedes A-Klasse, ale také se nedají nazvat velmi kompaktní a levné.

Audi A1 S-Line

Japonci tradičně vedou cestu ve výrobě malých vozů - včetně ultrakompaktních vozidel, které nazývají "Key-cars". Takové vozy jsou méně pohodlné, ale mají lepší manévrovatelnost a jsou vhodnější pro použití ve velkých městech. V segmentu velkých automobilů však japonské modely představují převážně crossovery a SUV, zatímco mnohem méně pozornosti se věnuje prestižním sedanům.

Individuální volba

Říci, že auta z Japonska nebo Německa jsou lepší než konkurenční modely, není to nutné. Globalizace vede nejen k používání společných technických řešení, ale také k soustředění na společné trhy. V důsledku toho se rozdíly mezi různými značkami strojů vymažou a stávají se navzájem podobnými. Rozdíl mezi japonskými a německými vozy však stále existuje.

Stručně řečeno, může to být vyjádřeno následovně - německé automobily by měly být zakoupeny přívrženci tradičních hodnot a klasického stylu, ale japonští jsou pravděpodobněji určeni pro lidi, kteří mají rád avantgardní návrhářská řešení a rytmus života v moderních městech.

LEAVE ANSWER