>

V myslích většiny lidí jsou velké SUV spojené s výkonnými motory - v mnoha ohledech byl tento stereotyp založen díky americké technologii a klasickému modelu Toyota Land Cruiser, který je vybaven osmiválcovým pohonem. Celosvětový trend směrem k úsporám paliva však proniká i do takového segmentu, který byl dříve považován za neotřesitelný - příkladem toho je "mladší bratr" výše zmíněného modelu Toyota Prado, jehož základním motorem je benzinový motor o objemu 2,7 litru. A možná pro takové velké a pomalé vozy je výkonný motor jen další zátěží, zvyšuje riziko a přispívá ke zvýšení provozních nákladů? Abychom našli odpověď na tuto otázku, je třeba porovnat Toyotu Prado s přímým konkurentem, kterým je Mitshibe Shijiro. Kromě toho budeme moci zjistit, které vozidlo je pro každodenní použití vhodnější - Pajero nebo Prado, neboť je velkým zájmem mnoha lidí, kteří chtějí koupit SUV v plné velikosti.

Mitsubishi Pajero a Toyota Land Cruiser Prado – какой внедорожник лучше выбрать?

Читать далее о сравнении Митсубиси Паджеро или Тойота Ленд Крузер Прадо-->

Srovnání v čase

Ihned o motorech

Protože jedním z našich úkolů je zvážit motory, měli bychom začít s dynamickými vlastnostmi. Pevnější pohonná jednotka nabízí své ventilátory Mitshibe Shijiro - objem 3,0 litru a výkon dosahuje 178 koní. Ano a automatická převodovka je velmi dobrá pro velkou SUV - klasickou hydromechanickou jednotku s pěti stupni. Samozřejmě, že Mitshibe Shijiro se základním motorem by se neměl zúčastnit rally, protože reakce na stlačení plynového pedálu je velmi hladká a dokonce jej tlačit "na podlahu" nevede k rychlému zrychlení.

Jízda v dopravní zácpě na Mitshibe Shijiro je příjemná - nejenže řidič má vysokou jízdu, ale také necítí žádné nepohodlí při malých pohybech. Začátek pohybu na Mitsubishi je velmi hladký - natolik, že nemáte vždy čas si uvědomit okamžik, kdy přenos po malém zpoždění začne přenášet energii na kola. Ale pokud potřebujete aktivní manévrování, chcete si stěžovat na nějakou "přemýšlivost" převodovky - auto vás může vyčkat pár vteřin, než získáte to, co od něj chcete.

Technické specifikace

Značka automobilu:	Mitshibe Shijiro	Touta Lant Kruser Prado 150
Země výroby:	Japonsko	Japonsko (Build - Rusko, Vladivostok)
Typ těla:	SUV	SUV
Počet míst:	7	7
Počet dveří:	5	5
Objem motoru, kubický cm:	2972	2694
Napájení, l. c./obor min.:	178/5250	163/5200
Maximální rychlost, km / h:	175	165
Zrychlení na 100 km / h od:	12,6	12,5
Typ pohonu:	Plné	Plné
KOCOUR:	5 automatickou převodovkou	4 automatickou převodovkou
Palivo:	Benzín AI-92	Benzín AI-95
Spotřeba na 100 km:	Ve městě 15,9 / mimo město 10,0	Ve městě 16,2 / Mimo město 10,5
Délka, mm:	4900	4780
Šířka, mm:	1875	1885
Výška, mm:	1870	1845
Světlá výška, mm:	235	220
Velikost pneumatiky:	265/65 R17	265/65 R17
Pohotovostní hmotnost, kg:	2100	2095
Celková hmotnost, kg:	2810	2850
Kapacita palivové nádrže:	88	87

Pokud mluvíme o tom, co je lepší - Pajero nebo Prado, pak v tomto případě můžete udělat jednoznačnou volbu. Když se podíváte na agresivní vzhled společnosti Toyota, nechtěně si myslíte, že auto je dynamičtější - a ty se mýlíte. Napájecí jednotka Prado má menší pracovní objem 2,7 litru a výkon je také o 15 koní nižší než výkon motoru Mitshibe Shijiro. Navíc v kombinaci s tímto motorem pracuje archaický čtyřstupňový "automatický". V důsledku toho se vozidlo Toyota chová poměrně nejistě na dálnici - automobil s velkou obtížností dosahuje rychlosti 150 km / h a zcela ukončí zrychlení rychlostí 165 km / h.

Ситуацию несколько спасают укороченные передаточные числа трансмиссии, которые позволяют активно маневрировать в городе без опасения создания аварийной ситуации. Но у Toyota Prado есть та же проблема, что и у конкурирующего внедорожника Mitshibe Shijiro — силовая линия автомобиля допускает промедление длительностью в пару секунд перед началом движения. Кроме того, иные настройки АКПП несколько снижают общую комфортабельность — это проявляется в небольших рывках, а также в повышенной шумности мотора, постоянно работающего на высоких оборотах. Такая особенность не позволяет Toyota LC Prado занять первое место по экономичности — при меньшем рабочем объёме двигателя машина расходует в среднем на 0,5 литра топлива/100 км больше.

Jdeme za asfalt

Každý ví, že vynikající dynamika off-road není tak důležitá - proto by bylo rozumné srovnávat Prado a Pajero v podmínkách, které jsou daleko od ideálního pokrytí městských silnic. Pokud neřídíte nejdražší zařízení, je Mitshibe Shijiro vybavena poměrně jednoduchou převodovkou, která je nástrojem pro připojení všech pohonů všech kol, ve kterých hraje viskózní spojka. Při jízdě v terénu proto musíte být opatrní - mechanismus umožňuje výrazné sklouznutí. Samozřejmě je možné nuceně zablokovat středový diferenciál pro zvýšení průchodnosti, ale uzel se sám vypne, jakmile senzory indikují přehřátí. Na Mitshibe Shijiro však vůbec nedochází k zablokování diferenciálu s křížovými koly - pouze elektronika, která zpomaluje pohyb na jedné straně nápravy, může pomoci při zavěšení kola, ale to má za sebou pozadu, což může být také katastrofální.

Testování vozu Mitshibe Shijiro:

Toyota Prado se nechce lépe - na vážném terénním vozidle se může utopit v nečistotě, a to nejen nováček, ale i zkušený profesionální řidič. To se nemusíte bát přehřátí násilně uzamčeného středového diferenciálu - existuje multidiskové zařízení pod názvem Torsen, které je známé svou spolehlivostí a vytrvalostí. Nicméně se předpokládá, že inženýři společnosti Toyota nezřídili automatickou převodovku pro jízdu v terénu - Prado neustále mění rychlost při skluzu. V tomto případě lze Mitshibe Shijiro objednat s mechanickou převodovkou a pokročilými jednotkami, které zlepšují schopnost off-road a Toyota Prado - ne. Proto, pokud porovnáme Prado a Pajero na nerovném terénu, bude druhá ještě výhodnější, pokud ne v konfiguraci, která se podílí na porovnávání.

Pohodlně v pohybu

Před několika lety specialisté společnosti Mitsubishi, kteří vyvíjeli čtvrté generace Pajero, učinili spíše kontroverzní rozhodnutí a opustili plnohodnotný sparový rám ve prospěch integrovaných výkonových prvků částečně spojených s tělem. Výhody takového odvážného kroku se projevují při přistání - podlaha vozu je mnohem nižší než u vozu Toyota Prado. Kromě toho mají obvykle ložisková tělesa, i když jsou vybavena integrovanými rámy, lepší vlastnosti karoserie - avšak v tomto případě se jedná o výjimku z pravidla.

Při výběru značky Prado nebo Pajero, většina nadšenců automobilů upřednostňuje společnost Toyota pro každodenní použití - ve snaze dosáhnout dobré ovladatelnosti s obrovskou hmotností a eliminovat válce a valkost, inženýři Mitsubishi učinili závěs příliš přísnou. Vozidlo se značně skáče na kloubech silničního vozu a vrhne jezdce, když projíždí takovými městskými nepravidelnostmi jako vyčnívající šachty. Na terénu bych chtěl zpomalit a nikam neponáhl - Mitshibe Shijiro přináší vzpomínky na staré staré vozy UAZ, jejichž tvorba ani nemyslela na pohodlí.

Testovací vozidlo Toyota Land Cruiser Prado:

Pokud budeme pokračovat ve srovnávání modelů Prado a Pajero, chci vyjádřit svou hlubokou vděčnost společnosti Toyota za instalaci pneumatického odpružení na auto. Je vybaven několika režimy provozu, ale i při výběru nejtvrdšího z nich nevyvolává vůz žádné otřesy, žádné nahromadění nebo dokonce znatelné vibrace při jízdě v plné rychlosti hlubokým otvorem. Kromě toho lze terénní terénní výbavu vozu Toyota LC Prado zvýšit na 235 mm, aby nedošlo k zachycení dna obzvláště velkého nárazu. Jediná věc, kterou bych chtěl eliminovat - hmatatelné sklopení těla během zrychlení a zpomalení. Nicméně, takový je poplatek za pohodlí - Toyota Prado by mohl být odpuštěn a další.

Současný

Tělo a vzhled

Není žádným tajemstvím, že v naší zemi jsou SUV někdy zakoupeny pouze kvůli jejich pevnému vzhledu, což činí člověka jistější a reprezentativnější. Ve srovnání s třetí generací vypadal čtvrtý Mitshibe Shijiro velmi vážně a agresivně, ale na pozadí nového modelu Prado je tato funkce ztracena. Samozřejmě, přední část těla vypadá velmi dobře díky velkým světlometům, stejně jako horizontální mřížku se dvěma chromovými pruhy. Nicméně, na straně Mitshibe Shijiro nezpůsobuje žádné nadšení - zaoblené tvary vypadají "zamylennymi". Když se podíváte zpět, psychicky se vrátíte asi před 10-15 lety, kdy byla instalace rezervního kola na pátých dveřích velmi módní.

Auto Mitshibe Shijiro se každou aktualizací stalo vážnější a agresivnější

Pokud si vyberete, které auto si koupíte, abyste udělali dojem ostatním - Mitshibe Shijiro nebo Toyota Prado, měli byste preferovat. První věc, která zachycuje oko a už se nedostává z pozornosti - "úsměv" obrovské mříže s pěti masivními svislými pruhy. Kromě toho přední osvětlení s úzkými centrálními segmenty, které sjíždějí na plastový povrch nárazníku, vypadá velmi stylově. Řádky střechy a okna Toyoty LC Prado jsou rovné - takže silueta vypadá mnohem dynamičtěji než Mitshibe Shijiro. Na zadní straně je Toyota také působivá díky svislým pátým dveřím a ostrým hranám svítilen.

Vzhled automobilu Toyota Land Cruiser Prado opouští více pozitivních dojmů

Interiér - design a kapacita

Když se dostanete k sedadlu řidiče Mitshibe Shijiro, okamžitě věnujete pozornost jednoduchému čtyřlitrovému volantu, který vypadá nejen cizí, ale i příliš levný pro SUV podobné nákladové kategorie. Avšak nároky na tento účel - přední panel vypadá jednoduše, ale taková jednoduchost vyvolává myšlenky na pohodlí a ne na chudobu. Vertikální uspořádání středové konzoly modelu Mitshibe Shijiro je jasně "peeped" americkými designéry, stejně jako obrovský tunel mezi předními sedadly, na který můžete instalovat vlastní plastový kryt, který simuluje dřevěnou dýhu. Zařízení Mitshibe Shijiro jsou tradiční - dvě velké měřítka, mezi nimiž je skromná obrazovka palubního počítače.

Mitshibe Shijiro se může pochlubit koženými čalouněnými sedadly s pohodlnými ovládacími prvky.

Přední sedadla Misubishi s koženým čalouněním jsou elegantní - s extrémní únavou můžete usnout jen pár minut a probudit se za pár hodin bez pocitu nepohodlí. Obličejový a polštářový profil je perfektní, ale po několika hodinách nepřetržitého jízdy chci měnit polohu těla kvůli nedostatečné tuhosti rámu. V zadní řadě je spousta místa - dokonce i lidé z velkých budov budou moci zůstat ve třídě Mitshibe Shijiro bez pocitu nepohodlí. Když byly provedeny testy Prado a Pajero, byly vybrány automobily se třetí řadou sedadel, na kterých by bylo možné ubytovat ještě dvě osoby - jen je lepší jezdit zde děti Slevy pro nové vozy! Výnosný úvěr z 9,9% splátky 0% adom.ru s nárůstem nepřesahujícím 1,6 metru. A přesto budou stísněné a při sklápění dalších sedadel se vytvoří vysoký krok, a pokud je v Misubishi Pajero zbytečné, je lepší je jednoduše demontovat.

Návrhář interiérů Toyota Prado zjevně používal pouze pravítka, zapomínal na kompasy a další výkresová zařízení. Celý přední panel vozidla je složen výhradně z přímých linií a středová konzola je sbírka obdélníků různých rozměrů. Dokonce i volant Toyoty Prado má široké paprsky, které mu dodávají "vyrovnaný" vzhled. Výjimka byla udělána pouze pro zařízení, která jsou velmi podobná podobným dvěma stupnicím v Mitshibe Shijiro.

Sedan Toyota Land Cruiser Prado отличается наличием прямых линий

Přední sedadla vozu Toyota Prado mají to, co závodník postrádá - pevný rám, díky němuž za žádných okolností nepoškozují nepohodlí. Uspořádání rámu Toyota Prado má své nevýhody - na druhé řadě není méně prostoru, ale samotné sedadlo je mnohem vyšší a má zkrácený polštář. Ale ve srovnání s vozidly Pajero vs. Prado, Toyota Prado rozhodně vyhraje nad sedadly v zavazadlovém prostoru kvůli možnosti usadit zde lidi s nárůstem až 1,8 metru, stejně jako nejlepší transformační mechanismus, který vám umožní získat perfektně rovnou podlahu.

Potřebuji drahé vybavení?

Vzhledem k tomu, že velké SUV v naší zemi jsou zakoupeny hlavně kvůli reprezentativnímu vzhledu, může být energie přemístěna do pozadí. Ale příliš pomalé automobily - zejména Toyota LC Prado. A přesto je toto konkrétní auto vnímáno mnohem lépe než Mitshibe Shijiro - díky velkému dílu je lepší komfort, všechny ostatní věci jsou stejné. Nízká spotřeba energie by nebyla překážkou na silnicích - pouze v základní konfiguraci by vozy s poměrně jednoduchými přenosy neměly být daleko od dobré cesty.