>

Úvod

K dnešnímu dni jsou čestné automobily stále více poptávané. Navzdory jejich reprezentativnímu postavení jsou odkazovány jak na sport, tak na prestižní, na přechody a na univerzální pro každou životní situaci. Obvykle jsou vážné modely Lexusu a BMW zakoupeny lidmi, kteří jsou unaveni vyrábět velké peníze každý den. Snažme se provést srovnávací analýzu těchto dvou obrů automobilového světa.

Obecné informace

Lexus byl vždy považován za velmi úspěšné auto, prodej byl v poměrně dobrém objemu a již nebylo vzácné, že existují srovnání, že tyto vozy nejsou nižší než německé automobily. Ale přesto tam byly chvíle, kdy něco chybělo - nějaký model postrádal pevnost, někde byl nějaký model podveden výkonem motoru. Samozřejmě, začátek "nového" Lexus byl položen již dávno.

Читать далее о том, что лучше выбрать Lexus или BMW?-->Сейчас же японские производители поняли, на что следует уделять внимание, где стоит что-то исправить во внешнем и внутреннем дизайне, где можно добавить мощности. И что же в итоге получилось? На одном из крупнейших автомобильных мероприятий был представлен японский концепт-кар новой модели Лексуса. Все были ею ошеломлены: плавные переходы, неожиданные изгибы и растянутые поверхности приятно удивили и поразили каждого. Но специалисты ожидали от серийной модели нечто более простое и не такое привлекательное и броское, но всё же ошиблись. Миру предстал Лексус XE30.

Byla to skutečná "kulka" ve své třídě. Koncept i v některých okamžicích byl nižší než sériový model. Dojem toho, co viděl, zůstal kolosální. Optika, denní světlo "korálky", zadní světla - všechny prvky vyvolávají klidné potěšení.

Конечно, что касается дизайна — это все на любителя, кто-то любит классику и эстетику, а кто-то в восторге от брутальных прямолинейных контуров и элементов. А вот начинка… Это совершенно другой разговор. Если брать модель Лексус XE30, то для сравнения с ней идеально подходит немецкий автомобиль БМВ третьей серии, а если брать Лексус RX350 — однозначно BMV H3.

Sportovní auta BMW a Lexus

Samozřejmě, že přední řada sedadel Lexus není plná německých úprav, ale podle majitelů se na ně velmi líbí a je vhodná jak pro těžké, tak i pro tenké. Sedadla Lexus jsou často instalována v řadě F-Sport.

V obou autách je kabina vkusně vyzdobena a řidič může mít pocit, že na něj dávají drahé sako z drahých materiálů. Pro fanoušky kouře, Lexus představil v jejich modelech malé, nepříjemné překvapení - zapalovač cigaret se nachází na neviditelném tajném místě, které není pro majitele vždy vhodné. Co se týče ladění nástrojů (například ladění frekvence vlny v rádiu), to se provádí pomocí joysticku s plovoucími prsty, což není vždy vhodné provádět během jízdy. V BMW není použití regulátoru Ai-Drive také vždy pohodlné, což může způsobit potíže s nastavením během jízdy. A pokud budete mít na palubním počítači dva vozy - je to jasné vítězství pro BMW. Na monitoru německého automobilu vypadá obraz jasněji a grafika vypadá více rozvinutě.

Autosedačky jsou regulovány různými směry, což není inovace pro žádné moderní vozy. Materiál čalounictví je ve všech modelech vybaven drahým materiálem a BMW a Lexus, ale některé prvky japonského automobilu (dveřní kliky, některé knoflíky) jsou vyrobeny z levných plastů ve srovnání s německou. Proto v první části "rasy" vítězství absolventa německého automobilového průmyslu.

Moc o kapacitě

Samozřejmě, pokud budeme uvažovat o sportovních vozidlech, pak je hlavním "jezdcem" řidičem. Když je takové vozidlo zakoupeno, nikdy neexistují žádné myšlenky, jak by se cítili cestující zadní řady. Stejný obrázek s našimi odděleními. BMW a Lexus, přestože mají na zadním sedadle více prostoru, stále ještě není dost pro komfortní komfortní dálkovou jízdu. Pohodlně sedět v autě a pohodlně se vejde do něj, mohou mít jen dva lidi v jednom, než v druhém modelu.

Тестируем внедорожники BMW X3 a Lexus RX 350

Dnes lidé preferují přejezdy více než malé městské automobily. Může to být několik důvodů: SUV nejsou o nic méně prestižní než sedany; kapacita kabiny dosahuje od pěti do sedmi lidí; sportovní vybavení je velmi výhodné pro přepravu v nich kvůli velkému množství zavazadel; vysoké přistání dává pocit bezpečnosti během pohybu. A samozřejmě, jedním z hlavních důvodů je průchodnost.

Pokud uvážíme konkrétní modely, vlajkovou lodí v tomto segmentu je japonský Lexus a německý BMW.

Vzhled každého modelu hovoří sám o sobě: jedná se o solidní vozy s výkonnými motory. K pevnosti modelu BCM X3 byly přidány zvýšené "nozdry" přední mříže, které BMW X5 připomínaly. Navíc trochu divný vzhled zakřivených nepřirozených stran a druh značkové optiky.

Interiér německého BMW X3 je vyroben v klasickém stylu. Konzola má malý úhel natočení směrem k řidiči, kvalita povrchu je vynikající. Sedadlo řidiče je velmi pohodlné a nastavitelné v různých polohách, s výjimkou bederní oblasti. Volant má drahé kožené čalounění a je skvělý v ruce. V desetinné stupnici může být interiér BMW bezpečně hodnocen na pevné devíti.

Japonský Lexus - navržený americký vůz. Drahé kožené a dřevěné vložky a slušnost. Dokonce i plochy, kde je plast, lze považovat za kožené vložky. Přístrojová deska má praktickou polohu a senzory mají dobře vypadající optickou měřítko. Sedadla z měkké usně rovnoměrně rozdělují náklad a doslova "nasávají" cestujícího do náruče.

Očekává se, že přední sedadlo a spolujezdec a tím více řidiče nebudou zbaveni komfortu. Ale co zadní cestující? BWM znovu, stejně jako u většiny svých modelů, se o to nestará. Úzké dveře, vysoká nepohodlná a nízkopodlažná opěrka nohou neumožňují klidně sedět v salonu. Kromě madel dveří, nastavení oken a područek k německému obrovi se nic nemůžeme chlubit.

Lexus také není ideální volbou. Polštáře zadních sedadel jsou poměrně nízké, a vzhledem k této situaci se zdá, že strop stlačí na spolujezdce.

Co se týče zavazadel, nejlépe je přepravovat na Lexusu jízdní kola nebo objemné pytle. Japonské auto má prostorný zavazadlový prostor, zadní sedadla lze přeměnit během několika minut na rovnou podlahu a prostor pro věci se ještě zvětší. BMW má kufr, který nemá tak velký objem, a navíc je omezen pevnými bočními stěnami zadní řady sedadel, které neumožňují přeměnu kabiny.

Oba křížení mají šestiválcový pohon pod kapotou. Pokud má Lexus PX 350 276 koňských sil a motor V6, má BMW sílu 272 "koní" a v řadě je umístěn bimetalový blok válců.

Pokud jde o přenos - je to čistě automatické. Pokud však japonský Lexus je křížem s permanentním pohonem všech kol, potom německá BMW má jednu neustále se pohybující nápravu. Druhá se aktivuje elektronicky přivedením spojky v přenosovém pouzdru části točivého momentu na druhou osu.

A co rychlost?

Je zřejmé, že výkon motoru má přímý vliv na rychlost a chování vozidla. "Japonský" Lexus a "německý" BMW zrychlí nos do nosu. Pokud vezmeme městský rytmus, neexistuje žádný rovnocenný Lexus.

BMV H3 Slevy pro nové vozy! Výnosný úvěr z 9,9% splátky 0% adom.ru nepříjemně překvapilo své "fanoušky" a vývojáři příliš váží plynový pedál. Stroj začal pracovat mnohem tvrději. Každé sotva vnímatelné kliknutí - auto okamžitě nervózně reaguje. Ale s dobrým dobrým tlakem na plyn - crossover se okamžitě rozbije a rychloměr se rychle rozběhne.

S Lexus PX 350 je vše mnohem jednodušší. Jednoduše a plynule reaguje na manipulaci s plynovým pedálem. "Box", přestože existují tvrdé přechody, pracuje hladce a hladce.

Pro milovníky rychlého řízení může být box přepnut do sportovního režimu. V automatickém režimu, jako v ručním režimu, elektronika omezuje přenos v japonštině. Němec s aktivní jízdou zvyšuje přenos, což není vždy vhodné pro milovníky rychlosti.

Modelová ovladatelnost

Zohledneme-li indikátory ovladatelnosti, pak je v tomto ohledu nesporným vůdcem BMW. Ačkoli jeho výhody a nevýhody jsou v jakémkoli modelu.

Při úvahách o takových položkách, jako je hustota závěsu, je odpověď na řízení otáčení, minimální role - BMW na rovinném povrchu je obtížné najít stejné. Při překonávání některých nesrovnalostí se situace radikálně změní. Okamžitě snižuje odezvu na řízení, existují malé odchylky od trajektorie pohybu. Stabilizační systém, který není pro něj typický, umožňuje posuv.

Lexus je zcela jiný. Stabilizační systém reaguje i na minimální skluzu. Japonci se dobře starali o bezpečnost. Ve vysokorychlostním provozu jsou Japonci více sebejistí než konkurenti, bez ohledu na dráhy nebo vlny na povrchu vozovky. A opravdu je velmi hezké řídit takové auto.

Nicméně, pokud je potřeba ostré manévrování nebo přestavba - stojí za to brát to velmi vážně. Tělo jde do paty před začátkem manévru, což může řidiče vystrašit. V takové obtížné situaci systém okamžitě pracuje se stabilizačním systémem a vozidlem vyrovnaným.

Подводя итоги, можно сказать, что Лексус не рассчитан для раллийных трасс, но отлично подходит для отечественных дорог. Но BMV H3, несмотря на большую жёсткость на неровностях, считается более «заводным» кроссовером.

Dojde-li k problému s brzdami, pak jeden a druhý model mají plnou objednávku s nimi. Německý BMW je stále ještě před zkouškou japonského Lexusu, i když brzdy a ABS pracují o něco tvrdší a hrubší.

Касаемо плавности хода BMV H3 заметно уступает Лексус РХ 350. В этом выражается расплата за идеальную управляемость на зеркально ровной дороге. Мелкие неровности жёсткий немец ещё как-то сглаживает, а вот на неровности побольше тут же реагирует встрясками и глухими ударами. Кроме того, Х3 отчётливо повторяет неровный профиль покрытия.

RX350 se chová velmi silně a disciplinovaně na silnici. Možná je zavěšení a trochu drsné, ale je dokonale vyhlazeno jinými modifikacemi inženýrů.

Průchodnost

Veškeré ukazatele v průřezu jasné vůdce - Lexus. Jeho nastavitelné vzduchové odpružení hraje v této věci zásadní roli. Samozřejmě, nemůžeme mluvit o nějakém mimořádném terénním a reprezentativním přechodu, ale přesto. Průměrná vzdálenost pro Japonce - sto devadesát milimetrů. S tímto indikátorem vozidlo snadno překonává strmé svahy a sněhové panenské krajiny.

BMW také má světlou výšku 190 milimetrů a překonává sněhové bariéry. Ale to nestačí, aby Němce přesvědčivě prošel strmými překážkami. Kromě toho prahové hodnoty často ležely na zemi při jízdě po nerovném terénu.

Bezpečnost lidí

Všechny vozy jsou vybaveny systémem aktivní a pasivní bezpečnosti. Standardně se jedná o brzdový asistent, ABS, stabilizaci a rozložení brzdných sil. Uvnitř vozidla jsou instalovány přední a boční airbagy. V Lexusu jsou také kolenní chrániče, takže v případě nouze dostala osoba co možná nejméně zranění.

Na rozdíl od japonského modelu nebyl německý vůz americkou společností NHTSA testován na bezpečnost. Lexus se v těchto testech ukázal být spolehlivým a silným moderním vozem.

Zkusme to shrnout

Samozřejmě je velmi obtížné porovnat dva takové obry jako německý BMW a japonský Lexus, stejně jako vybrat něco konkrétního. Oba auta jsou tak dobré, že bude prostě neodpustitelné najít něco špatného. Nepochybně každý model má své nevýhody a výhody, není nic dokonalého. Proto si motoristé berou v úvahu, proč je duše určena, bez ohledu na nedostatky.