Cadillac cts-v - americký závodník nabitý bmw řady 5

Cadillac CTS-V je starší model a ATS-V je nejmladší, je to jako u BMW: 5. je starší a třetí je mladší. ATS-V je menší, dokonce i tam je méně prostoru pro motor, takže nemůžete dát vážné zařízení tam. CTS-V však má více prostoru pod kapotou, výkonný motor V8 od nové Corvette se tiše do něj vejde.

cadillac cts-v фото

Cadillac řady V jsou nabité stroje, které mohou trhat a házet. V-series, je to jako BMW - M a Mercedes - AMG. To, že ATS-V kupé, sedan CTS-V jsou skutečné příšery, zejména sedan. Nový Cadillac se nikdy neztratí mezi fantazijní Lexus nebo Infiniti, má svůj vlastní styl - ostré hrany, které nelze tak snadno zaměnit.

Dříve na počátku 21. století byly Cadillaky pohon předních kol a po roce 2002 vyšel první CTS s pohonem zadních kol, po kterém Cadillac přešel na pohon zadních kol. A skutečně se svět dozvěděl o Cadillacích v roce 2012, kdy vyšla Cadillac ATS, která vytvořila soutěž pro BMW 3-ke a ve stejném roce vyšla středně velká CTS nové generace.

Cadillac CTS-V седан

Tyto dvě auta jsou postaveny na stejné platformě Alpha, motor je umístěn podélně, před vzpěrou MacPherson a za ní je vícedílné zavěšení. Téměř polovina rozložení hmotnosti. Stejně jako BMW, vektor pohonu zadních kol pro kování s pohonem všech kol je připojen k přední nápravě pomocí vícedílné spojky. Moment je distribuován v poměru 30 k 70. Je vidět, že jejich nový prezident bere mnoho věcí od německých inženýrů.

Cadillac se opravdu začal měnit, aby dohonil Mercedes a BMW, takže značka Cadillac se stala originální a rozpoznatelnou, ne jako všechny ostatní vozy od General Motors. Plánovali rozšíření modelové řady, vznik nových SUV, crossoverů a dalších kompaktních vozů. V evropské divizi General Motors přišel pracovat jako šéf německého inženýra Andreas Schaaf, který získal zkušenosti s BMW již 19 let.

cadillac-cts-v 2016

V roce 2004 se objevily první nabité modely řady V, poté byl model CTS-V úspěšně prodán v Americe, ale růst tržeb se zvýšil a dokonce se stal ještě více než v případě modelu Lexus IS F. Sedan CTS-V prodával za 3 roky přibližně 9 000 vozů. Poté, co se v řadě Cadillac objevily coupe, kombi, vlajková loď STS-V a XLR-V kabriolet, byl celkový počet prodaných vozů s prefixem V zhruba 32 000 let po dobu 10 let. Ale toto vše je ve srovnání s BMW jen nepatrné, pouze M3 v zadní části modelu E92 se prodalo dvakrát tolik kopií současně.

cadillac ats-v coupe

V kupé a sedanu ATS-V se hodí také mnoho věcí podle stejného principu jako u M3 nebo M4: v motoru jsou dva turbodmychadla, silnější blok válců, spojovací tyče z titanu, velký ventil, kovaná kliková hřídel, hliníková slitina a titan. nízkootáčkové turbíny s oběžnými koly. Kromě toho má vozidlo chladič kapaliny, který je instalován ve sběrném sacím potrubí.

Díky všem těmto věcem bylo možné dosáhnout síly 470 litrů. c. Ukázalo se, že 130,6 koní na litr kapacity motoru. Toto je více než AMG C 63 S, ale méně než motor BMW M, který změní 143,7 koní na litr objemu.

Doporučený článek: Levné americké automobily vypadají velmi působivě.

Jako převodovka v Cadillac se nachází 6stupňová manuální skříňka Tremec TR-6060, která je umístěna na modelu Dodge Challenger a Chevrolet Camaro. Skutečně v tomto poli přidal automatický peregasovschik z Corvette - Active Rev Matching. Můžete také umístit 8stupňovou automatickou převodovku 8L90 od firmy General Motors, která je nainstalována na Corvette, Escalade a dalších vozidlech.

cadillac cts-v салон

Manuální převodovka je obratná, automobil zrychluje dokonce i v nejjednodušším režimu Tour, ale vždy je možnost přepnout vůz do režimu Sport nebo Track a pak dát teplo. Maximální rychlost vozidla - 304 km / h.

Kromě těchto režimů můžete použít nabídku Řízení výkonu trakce, kde můžete vybrat další nastavení, vypnout stabilizační systém. Dynamika zrychlení na stovky v ATS-V je pouze 3,9 sekundy, což je rychlejší než BMW M3 o 0,2 sekundy. Převodovka se přepne velmi rychle - za 0,08 sekundy je dokonce rychlejší než robotová skříň na Porsche. Ale toto je všechno na pasových datech, ve skutečnosti to může být všechno.

Pokud jedete na přímou cestu k ATS-V, pak jsou senzace velmi podobné těm, které jsou v Mercedesu - není tam žádný smysl pro rychlost, neexistuje žádný zvláštní rozdíl mezi 80 a 250 km / h. Jediným rozdílem je, že si všimnete, jak se přerušovaná čára změní na pevnou. Při zatáčení se vůz neustále udržuje, připomínající také C 63 AMG.

Salon

Uvnitř je hodně kůže a semiš, ale obecně salon ATS-V nevypadá příliš drahý. To vše kvůli zdánlivě jednoduchým zařízením a plastovému zorníku, který je opláštěn levnou koženkou.

cadillac ats-v sedan салон

V kupé ATS s malým kmenem se jeho objem rovná 295 litrů. Na přepážce selektoru převodovky, který je umístěn pouze na modifikaci V. CTS-V je řidičský vůz, ale současně cestující v něm budou také pohodlní, na zadních sedadlech je třízónová klimatizace, závěsy a dostatek místa.

cadillac ats-v coupe багажник

Lze objednat sedadla Recaro za 1950 Euro, které mají vynikající profil a mají 20 různých nastavení, můžete upravit hustotu objímky v hrudníku a pasu. Ale to je všechno exotické. CTS-V má pocit, že je bohatší než ATS-V, což vypadá, jako by to bylo. CTS-V se podobá obchodní třídě. Nástroje sedanu jsou virtuální a dokončovací materiály jsou poněkud odlišné.

cadillac cts-v дисплей

Obě vozy mají multimediální systém Cadillac User Experience (CUE), který zahrnuje Apple CarPlay a Android Auto. Řidič si může nezávisle vybrat to, co bude naplněno virtuálními váhy: můžete zvolit nárůst tlaku, teplotu oleje apod. Pouze otáčkoměr a tachometr nelze měnit, pokud jsou v normálních režimech pole těchto zařízení černá, poté po přepnutí na sportovní režimy bílá

Podvozek byl proveden několika modifikacemi, tělem zesilovačů vyztužených hliníkem Cadillac. Torzní tuhost těla se v porovnání s předchozí generací zvýšila o 25%. Všechny části těla vypadají v americkém stylu, dílčí rám na předním zavěšení je spojen se spodním dílem s velkým pavoukovým tvarem.

cadillac ats-v kupé palubní desky

Z pohledu hmotnosti váží M3 méně. Kapota z uhlíkových vláken Cadillac ATS-V, ale střecha, víko zavazadlového prostoru a hnací hřídel jsou vyrobeny z kovu. Celkem se jedná o 1700 kg a BMW M3 je o 105 kg méně. Ale je to tak, nepodstatné věci.

Doporučený článek: Mercedes S63 222 v těle po 2 letech provozu

V nabitých modelech Cadillac nebude pohon všech kol, protože na něm není nic. Ovšem rozdíl je řízen elektronikou. V hlavním zařízení jsou spojky komprimovány hydraulikou Magna. Také v tomto rozdílu je kapalné chlazení, ve kterém olej z převodovky prochází přes výměník tepla převodovky.

Ale převodovka se ukázala jako jednoduchá a účinná, na rozdíl od aktivního diferenciálu, který stojí na Lexusu a pohonu všech kol, který je instalován na Mercedesu. Jedná se o dodatečnou váhu a další složitost, takže byly opuštěny. Brzdný systém je stejně jednoduchý - litinové rotory na hliníkových nábojích stlačují brzdové třmeny se 6 písty Brembo při současném stisknutí brzdy. Na zadních kolech jsou čtyři pístové třmeny. Stejný systém a na Lexusu. Uhlíkové keramické brzdy se nedají použít ani jako volitelná.

Cadillac CTS-V 2016 фото

Obecně platí, že uhlíková a keramická brzda - je to drahé potěšení, zvláště nahrazující pohony, které stojí jen, takže je dobré, že zde nejsou. Mimochodem, pro ty, kteří chtějí, aby jejich Cadillac vypadal ještě chladnější - můžete umístit delší rozdělovač uhlíkových vláken a umístit na kapotu, mřížku ventilačního otvoru. Jedná se o balíček Carbon Sport, jehož cena je 3 900 EUR.

Guma v Cadillac je sportovní - Michelin Pilot Super Sport s různou tuhostí: vnější část, která je obvykle naložena nejvíce, je vyrobena z odolné směsi, střední část běhounu je měkká a vnitřní část je vyrobena ze střední tvrdé gumy.

Ve sloupku řízení od firmy ZF byl instalován elektrický posilovač řízení. Design je stejný jako u Porsche nebo BMW. Řízení je nastaveno tak, aby se v obvyklém režimu jízdy projevila jasná zpětná vazba. V sportovních režimech se volant stává těžším a informační obsah se snižuje.

cadillac cts-v новый

Závěs je poměrně ztuhlý, jako u sportovního vozu, zde jsou instalovány silné pružiny a stabilizátory. Na příčných páčkách předního zavěšení a na zadním vícenásobném závěsu byly tiché bloky nahrazeny kulovými závěsy. Ale ne všichni, ale pouze ti, kteří jsou zodpovědní za přenos bočních sil a kontrolují konvergenci.

Toto řešení umožňuje, aby závěs byl tak pevný, jak je to nutné, ale zároveň zůstane pohodlné, bude schopno řídit nejen závodní dráhy, ale i veřejné komunikace.

CTS-V sedan

Úhlová tuhost suspenze byla nejvíce o 20% ve srovnání s konvenčními CTS. Vůz s vynikající ovladatelností a hladkou jízdou je výborný, jako u Mercedesu. Například Lexus GS F velmi silně otřese na nerovném povrchu. Pokud se zdá, že auto má velké banky a lehký volant, pak jsem právě přepnul elektroniku do jednoho ze sportovních režimů a sedan CTS-V bude tak horký a řídit, že to nebude vypadat.

cadillac cts-v

Magnetické jízdní tlumiče jsou instalovány v CTS-V, které používají magnetoreologickou kapalinu, díky níž mohou tlumiče velmi rychle měnit své vlastnosti, za 1 milisekundu. Tyto tlumiče jsou vyráběny v čínské společnosti BeijingWest Industries Co. V roce 2009 získala společnost v Pekingu divizi společnosti Delphi, která vyráběla tlumiče nárazů společně s továrnami ve všech zemích a se všemi společnými vývojovými trendy, jako je Magnetic Ride Control.

Doporučený článek: Nové auto do 750 000 rublů: jak si vybrat

Motory

Nejzajímavější věcí v CTS-V je motor LT4, který byl převzat z Corvette Z06. Při spodní konstrukci má objem 6,2 litru, pro každý válec jsou 2 ventily. Zde je přímé vstřikování, funkce, která odděluje polovinu válců a kompaktní kompaktní kompresor Eaton. Výkon motoru je 649 litrů. c. pro evropský trh, pro USA - 640 koní. Jeden z nejsilnějších sériových sedanů, výkonnější než jen model Dodge Charger SRT Hellcat, který má 717 litrů. c. napájení. Výkon motoru v CTS-V je však dost velký, dokonce i po rychlosti 250 km / h rychle se pohybuje rychloměr.

engine CTS-V

ATS-V je vybaven dvoutaktním 6-válcovým motorem LF4 o objemu 3,6 litru a objemem 470 litrů. c. s kapalinovým mezichladičem, který je instalován ve sběrném sacím potrubí, takže vzduch do válců o 60% rychlejší. Stejně jako u motoru CTS-V se používají titanové spojovací tyče, silnější písty a kovaná kliková hřídel.

Na trati na Nürburgringu by předchozí generace CTS-V sedanu v roce 2008 na 7,59 sekundy mohla na této trati vytvořit kruh. Přestože je zde pouze výkon 556 litrů. c. Nový model CTS-V může přesně zkrátit kruh o 10 sekund. Porsche Panamera Turbo jezdil kolo na 7,56 a BMW M5 7,55 sekundy.

cadillac cts-v 2016

Proto se Němci nejen zajímají o Cadillac CTS-V, v Německu stojí 98500 eur a za tyto peníze bude bohatě vybaveno. Základní verze modelů BMW M5 a Mercedes E63 AMG stály přibližně 104 000 eur, což je bez dalších možností. Kromě toho nejsou dodatečné dekorativní možnosti pro Cadillac tak drahé - za 1200 eur si můžete dát panoramatickou střechu za 1950 eur - sportovní sedadla Recaro a za 1500 eur si můžete objednat vestavěný systém s DVR a telemetrií. Dokonce se všemi možnostmi, zaúčtovaný sedan Cadillac nebude dražší než základní Němci. Základní sedan ATS-V v Německu stojí 69900 eur a kupé - 72500 eur. Nabíjený Mercedes a BMW stejné třídy jsou o 5-6 tisíc eur dražší.

V Rusku je každé auto Cadillac vzácností, po dobu 7 měsíců, která prodala CTS a ATS, prodalo 25 vozů. Pokud se CTS-V objeví v Rusku, bude cena stejná jako u BMW M5 - 5 500 000 rublů. Cena je pro takové originální a vzácné auto poměrně normální, protože tyto Lexusy, BMW a Mercedes už jsou nudné, chci něco nového a ne stejnou jako všichni ostatní.

A pak vyzkoušejte nový nabitý Cadillac:

LEAVE ANSWER